環保混動出行廣汽豐田—雷凌雙擎開起來什麼感覺？

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面對著日益惡化的環境問題，國家對於汽車的把控也越來越嚴格，作面對法規很多人開始選擇電動新能源汽車或是混合動力的車型，那麼雷凌雙擎就是這麼一款車，它採用混合動力的方法來降低油耗，滿足消費者的要求。

關於雷凌雙擎的外觀以及內飾，其實只要關注的人都已經十分了解，大家之所以買雙擎也是奔著它的混合動力來的，而豐田從20年前就開始研究混合動力，到現在積累很多經驗，也取得了非常出色的成績，可以說是全球混動領域的佼佼者。

雷凌雙擎搭載的是1.8L阿特金森發動機，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在國產化的過程中進一步優化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面採用的是鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統使用E-CVT變速箱，和發電機、電動機一起集成到驅動橋里。

大家都知道，在擁堵的道路上，車輛低速行駛以及走走停停相對來說是最費油的，而人們選擇混動車型目的就是為了省油。其實從代步出發，雷凌屬於好開好用的車型，不過如果遇到了擁堵的路況，動力強弱似乎也沒什麼關係，而此時最大的考驗是車輛的平順性。如果你開著一輛各種頓挫的車，那麼不到十分鐘或許你就會爆粗口，但是雷凌在這種低速的時候可以完全依靠電力驅動，發動機只需要安安靜靜的待在那裡就行，松油以及剎車的時候回收的動能又會為電池充電，保證了電池組能夠長時間維持有電可用的狀態，根本無需考慮平順性的問題。

擺脫了擁堵的路況，小排量渦輪增壓發動機大多存在低扭偏弱的問題，但是如果是選擇的雷凌雙擎那就不一樣了，207牛·米的電動機扭矩無需等待，隨叫隨到，提速與2.0L車型表現相似，並且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右，整個過程輕鬆，愉快。

雷凌雙擎配備了純電、節能和動力三種駕駛模式，由於並非是純電動汽車，所以即便在滿電狀態下依靠純電力行駛也只有兩三公里，隨用隨充、隨充隨用才是混動車型最大的特點。如果駕駛中你選擇了節能模式，也不會大幅降低油門的響應速度以及限制發動機的動力輸出，只是讓空調等耗能大的設備進入節能狀態。

雷凌雙擎讓人吐槽最多是剎車腳感，由於前半程是動能回收的過程，導致減速力度並不明顯，感覺剎不住車，繼續深踩下去制動力又會釋放得比較突然，車輛點頭明顯，想把車平穩地剎停需要適應一些時間。

不要覺得跑高速雙擎中的電動就成了擺設，其實真正跑起來電動機也在發力，雖然不能完全依靠電力行駛，但也降低了發動機的負擔，不過噪音卻大了很多，總之如果你生活在大城市，且每天要面對擁堵的路況，雷凌雙擎確實是個不錯的選擇。