依然大賣？全新保時捷Cayenne發布

全新一代Panamera在設計思路上進一步向911跑車靠攏，且採用了高大上的內飾設計，保留了五連表的儀錶款式，且融入了液晶顯示屏的元素，中控部分的觸控式寬屏和觸控式多媒體系統更是讓車主愛不釋手。

Panamera大獲成功，讓新Cayenne的到來變得更受期待！Cayenne可以被簡單粗暴地理解為Panamera的SUV版本，所以在設計思路上會和Panamera無限靠攏。終於，8月29日，全新一代Cayenne正式發布，是否和Panamera一樣驚艷全場呢？

共享Panamera動力總成

預料之中，Cayenne會共享Panamera的整套動力總成，其中包括純汽油方案和混合動力方案。首發的兩款車型Cayenne和Cayenne S裝備了兩款不同的V型6缸增壓發動機。Cayenne標配3.0L V6單渦輪增壓發動機，最大輸出340匹、450牛米。傳動部分使用全新的8速Tiptronic S手自一體變速箱，標配四輪驅動系統，0-100km/h加速時間6.2秒，0-200km/h為24.2秒，選裝Sport Chrono後0-100km/h加速可到5.9秒，0-200km/h為23.9秒，均提升0.3秒。Cayenne S標配2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出440匹、550牛米，0-100km/h加速時間為5.2秒，0-200km/h加速為18.9秒。選裝Sport Chrono之後兩個數據分別為4.9秒、18.6秒。

參考現款Panamera和在售的Cayenne車型，今後預計全新一代Cayenne還將推出混動車型以及V型8缸車型，旗艦版Turbo S也將搭載Panamera Turbo S E-Hybrid上高性能混合動力系統。

尺寸微變，整車輕量化。

全新一代Cayenne的尺寸為4918/1983/1696mm，比上一代加長63mm，降低9mm，同時軸距保持在2895mm不變。後備箱的容積變大，增加100L達到770L。整車採用大量鋁材結構，使得整車在電氣系統增加的情況下，還可以較上一代減重65KG，達到1985KG。

可調越野模式象徵SUV本質。

儘管Cayenne大量共享了Panamera的設計元素和整車部件，但有一個特點是與生俱來的，那就是SUV本質。Cayenne的公路性能毋庸置疑，在新款車型上，可調越野模式可提供四種地形方案，分別是：泥地、沙地、山地和碎石路面。四輪驅動和差速鎖之間會實時調節，保時捷牽引力控制管理系統PTM可將牽引力智能分配給驅動輪，應對各種路況的通過性。

搭載保時捷4D底盤控制系統

在Panamera上出現的保時捷4D底盤控制系統，也出現在新一代Cayenne上。其中PASM保時捷主動式懸掛管理系統為標配，三腔室自適應空氣懸掛為選裝件。這套懸掛系統可謂保時捷的黑科技，通過三個空氣腔體內的空氣量變化來控制懸掛的阻尼，可以讓車輛懸掛在不同駕駛模式下提供不同運動性和舒適性的行駛狀態，同時具備底盤升降功能。後輪轉向首次出現在Cayenne車型上，這套系統在911和Panamera上都有裝備，在彎道操控的提升有著顯著效果。高速行駛下同向轉向保證穩定，低速行駛時反向轉向減小轉彎半徑。此外，PDCC保時捷動態底盤控制系統也作為選裝件出現。全新48V防傾穩定系統的加入，將傳統液壓調節轉變為電子控制，響應速度更快，且效果更直接。同時，全新一代Cayenne也首次出現了加寬後輪的搭配，提升穩定性。

PCCB是頂級裝備，那麼PSCB是什麼？

PCCB保時捷陶瓷符合制動系統作為頂級裝備提供給多款保時捷高性能車型，而PSCB又是什麼新鮮事物？全新一代Cayenne首次提供保時捷全球首創的帶碳化鎢塗層的保時捷表面鍍層制動系統。在鑄鐵制動盤上帶有碳化鎢塗層，增加摩擦力，減少傳統鐵盤的粉塵及損耗。碳化鎢表面是一個高光層，在視覺感官上也比傳統鑄鐵剎車盤更高級。

內飾模仿Panamera，且有獨到之處。

沒有任何理由，不把那麼優秀的內飾分享給家族夥伴。全新一代Cayenne共享了Panamera的內飾，且做了自己的調整。兩側出風口保留了SUV車型縱置的設計，儀錶、方向盤、中控大屏幕都採用和Panamera相同的款式。中央出風口的設計，有電子控制回歸到手動調節，這是一個更人性化的調節。儘管Panamera上的電子控制很炫酷，但實用性上手動調節更直接有效。下方面多媒體面板的設計也如出一轍，多了一個OFFROAD的按鈕匹配可調越野模式，也是SUV本質的體現。

9月份法蘭克福車展，全新一代Cayenne會公眾亮相，明年也將引入中國市場銷售。儘管貫穿式的尾燈設計，有不少人認為更適合Panamera，但全新一代Cayenne的全面升級更吸引消費者的關注。如此優質的SUV，來自保時捷，是不是又心動了？