東風悅達起亞秀爾為何在中國失意？

其實，韓系車此前在中國的銷售情況一直都是比較好的，至於這兩年為何一路下滑，原因大家也都心裡有數。

不過，即使是前兩年，韓系車火爆的時候，也有一款車非常失意，那就是東風悅達起亞秀爾，英文名稱是SOUL，這同樣也是汽車設計大師彼得·希瑞爾的作品之一。

彼得·希瑞爾之於起亞汽車，那可是神一般的人物，從默默無聞到年銷量接近300萬輛，在彼得·希瑞爾的帶領下，起亞完成了不可思議的跨越。

如今的起亞品牌與以前已經不可同日而語，作為一家充滿活力、年輕以及具有獨特風格的公司，「虎嘯式」前臉已經成為起亞家族車型最重要的特徵。

如今起亞家族車型幾乎都用上了「虎嘯式」前臉，從K系列轎車到KX系列的SUV，再到進口車型極睿、凱尊、佳樂、索蘭托等車型，彼得·希瑞爾設計的「虎嘯式」前臉得到了人們的高度認可。

但秀爾除外。

2006年，起亞在美國底特律車展發布了SOUL的概念車，2008年，SOUL量產車在巴黎車展正式亮相，並於2009全球上市，也是在2009年，SOUL登陸中國，並正式起名為「秀爾」。

剛開始，秀爾曾吸引了不少人的關注，至於為什麼設計成方盒子的造型，這與秀爾的定位有關。該車定位為CUV，即城市多功能用車，從實用性的角度來看，方正的設計能帶來更大的內部空間。

秀爾憑藉新穎的造型曾在2009年獲得德國紅點設計大獎，起亞也希望它能開啟中國車市個性消費的新紀元，然而，事與願違。

個性的秀爾並沒有在中國市場受到熱捧，銷量呈現出高開低走的趨勢，2010年它的銷量為17264輛，隨後幾年的年銷量都在10000輛以下，到2014年底，五年累計銷量不足6萬輛，從2015年開始，秀爾幾乎滯銷。

秀爾在中國市場遭遇失敗的原因同樣是多方面的，其中，造型過於個性被認為導致秀爾銷量不佳的主要原因，畢竟整體而言，中國消費者的審美還是相對比較傳統的。其次，定價過高也是另一大原因，秀爾的售價區間為10.38-12.78萬元，與科魯茲、寶來等緊湊型車相當，儘管後來經銷商給出了2萬元以上的優惠銷量仍然無濟於事。

秀爾在中國市場上市時，口號是「特立獨型」，宣傳打破了傳統小型車的設計理念。可在全球第一大汽車市場的中國，秀爾的個性卻得不到消費者的喜愛，銷量可用慘淡來形容，看來並非所有年輕人心裡都有一個盒子。