都怪 E63 和 RS6 追得太緊，寶馬終究還是給新 M5 加了四驅……

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上代先是加了渦輪，這一代直接上四驅，比起所謂的傳統，能不能坐實「最速」二字可重要得多。

所以，Bimmers 們就別再一天到晚傷春悲秋了，畢竟 RS6 一夜爆紅，E63 也是來勢洶洶，要是 M5 一不小心輸掉了這王者之位，即便血統再怎麼純正，也沒有被討論的必要。

說起 RS6 和 E63，這類行政級高性能轎車，近年來還多了一個共同的外號——「西裝暴徒」。而很明顯這個稱謂也是不怎麼合適的，因為車廠如今其實都不怎麼關心用來掩飾身份的「西裝」是否得體了，越來越不節制的一身腱子肉，看上去隨時都要破衣而出。特別是引擎一啟動，無一例外的十字曲軸 V8 的粗野嗓音，都足以讓神經最不敏感的路人感受到空氣中瀰漫開來的血腥味了。

還是最沒營養但卻是最重要的問題——M5 和普通 5 系長得有啥不同？

外觀方面，M5 和普通 5 系的區別可以分兩方面講，分別是「可以在汽配城 DIY 升級」的和「要是在這部分動刀我還倒不如真買台 M5」兩部分。

前者自然是常規的車標、前後杠、後視鏡及黏貼式鴨翼等等這些了，而這幾個部分的改造，除了能幫助消費者區分車型外，實際上也還是有它們的實質性意義的：

殺氣十足的 M 專屬前杠，是讓你能在第一眼就分辨出一台 M5 的主要原因：

尾箱蓋上黏貼的鴨翼其實還是很內斂的，稍微有點距離就不怎麼明顯了：

雙邊四齣排氣，搭配大小恰到好處的擴散器，讓車尾既有衝擊力，也保有了適當的「低調」：

M3 也好，M5 也好，後視鏡都會延伸出一塊小翼片，用於提升空氣動力表現：

First Edition 特別版上，本來是鍍鉻的飾件，都換成了全黑高光塗裝：

連排氣管出口，都是經過塗黑處理的：

至於後者，就是外擴的車身（輪拱）和碳纖維塑料（CFRP）材質車頂了。其中四輪的外爆是為了容納加大的輪距和輪胎本身尺寸的增長，而碳纖維車頂可以說是近兩代 M 系列車型的保留項目——不僅僅是可以減重，減的更是整台車最高處的重量，順帶著把降低重心也一起完成。

CFRP車頂只上了一層清漆，黑灰色的獨有紋理也算是一種不錯的裝飾：

外爆的輪拱也為 M5 帶來了比 5 系強得多的肌肉感：

值得一提的是這次新 M5 的葉子板鯊腮通風口設計，因為這一代的普通 5 系也是有葉子板通風口的，但位置是在葉子板下部，而非 M5 這樣在上部，進一步加大了 5 系車主在外觀上「Cosplay」M5 的難度。

M5 的速度是基於 5 系的豪華之上的，如果為了速度而拋棄了豪華，那麼整件事就脫離初衷了。

所以當你進入到車內，雖然 M5 與 5 系的差別就比外觀大得多，但所有改變都是往更好方向發展，而不是以速度之名退而求其次。

造型充滿肌肉感的 M 專屬座椅不僅能提供更強的視覺效果與必須的支撐與包裹性，像多向電動調節、記憶功能及加熱通風等配置都是一應俱全的，面料也用了珍貴的 Merino 高級真皮：

同樣是 M 專屬的方向盤上，三點和九點方向多出了兩塊紅色的小撥片，分別標註著「M1」和「M2」，用於快速切換駛模式，從驅動方式（四驅/後驅）、引擎&變速箱模式、DSC 介入級別到避震阻尼、轉向模式等等，都可以預設好在撥片對應的兩個個性化模式中，一鍵調用：

在限量400台的 First Edition 特別版車型官圖裡，還能看到後排娛樂大屏的搭載，這應該是需要選裝的，但也說明了 M5 在豪華方面是絕不落後於 5 系的：

沒錯，這一代 M5 加入了四驅，但寶馬為照顧 Bimmers 脆弱的心靈，也還是多上了一道保險

這道保險就是剛才有提到的，可以在後驅和四驅之間切換的功能了——也就是說，寶馬給全新一代 M5 配的這套 M xDrive 四驅系統，竟然是一套分時四驅……

實際上，這套四驅提供三種工作模式——4WD、4WD Sport 和 2WD，配合著M，每次啟動車輛都是默認在 4WD 模式，此模式追求的是一個穩字，這大概也是四驅被加入到 M5 上面的主因。

其實即便在最保守的 4WD 模式，M5 的這套四驅依然是傾向於把更多動力輸送到後軸的，而若然把模式調到 4WD Sport，這一傾向會更加強，甚至允許後軸出現一定程度的/可控的滑動，以幫助駕駛者在賽道等情境下能更靈活地調整車身指向。

至於 2WD 模式，配合 ESP 關閉一起使用的話，相信不用我來說，你都知道這時候該做些什麼了，畢竟不能橫著走的寶馬 M，是不應該存在於這個世界上的。

說了半天M xDrive，我們還差點把變速箱漏講了——與 M3/M4 及上代 F10 M5 死磕雙離合不同，新一代 M5 終究還是回到了 AT 的懷抱之中。寶馬把這台變速稱作 M Steptronic，實際上就是與紐北新科最速四門轎車 Giulia 四葉草同款的 ZF 8AT了，因此要說 AT 就得比雙離合慢，起碼就這款 8AT 來說，是不合適的。而且在 M5 上這台 8AT 還帶有寶馬獨門的 Drivelogic 功能，能幫助駕駛者輕鬆用盡機蓋下這台 V8 寬泛的轉速區間。

不得不說 ZF 的這款8AT實在是改變了行業格局，在 AT 本來是劣勢的換擋速度和傳動效率方面一再突破新高度，以至於越來越多新推出的性能車，也不需要因為這兩方面的顧慮，而「委屈」在雙離合門下。

四驅系統除了能留住客戶的小命，更重要的是保證再次得到加強的動力能有效輸出

是的，要是沒有 M xDrive 的存在，寶馬 M 的工程師們可能會直接瘋掉——4.4TT V8 不僅僅是雙渦輪，且這兩個渦輪都是雙渦流渦輪，最大程度上杜絕了渦輪遲滯的發生，而且還把 750Nm 最大扭矩的釋放點提早到了區區 1800rpm，然後一路保持到 5600rpm，也就是最大 600PS 功率輸出的轉速節點上；要是你覺得 5600rpm 就換擋實在太早，沒關係，因為到 6700rpm 為止，最大功率都在恆定輸出。即便後輪的尺寸已經是嚇人的 285/40 R19（前輪為 275/40 R19），想必也還是難以Hold住吧？

官圖所展示的是需選裝的前 275/35 ZR20，後 285/35 ZR20 七幅式輕量化輪轂&輪胎套裝（其中 First Edition 享有專屬全黑塗裝）。如果你另外選裝了 M Driver』s Package 的話，從 250km/h 提高到 305km/h 的電子限速，也只有在選裝了這套 ZR 級的輪胎後才能達成了。

First Edition 特別版專享全黑塗裝輪轂：

而既然動力有了大幅提升，制動肯定也是得跟上才能保證安全的。全新 M5 標配 M 專屬合成材質制動盤，搭配藍色塗裝（帶 M 標識）前六活塞固定卡鉗/後單活塞浮動卡鉗帶智能駐車功能，制動性能較普通 5 系大幅提升之餘，簧下質量也得到了更佳的控制。

官圖中的車輛選裝了 M 專屬碳陶瓷製動系統，碟盤為碳纖維複合陶瓷材質，較標配還能額外節省合計 23KG 簧下質量，同時進一步提升了制動性能，特別是高溫耐久性。碳陶瓷製動的卡鉗依舊是前六活塞固定卡鉗/後單活塞浮動卡鉗帶智能駐車功能，但塗裝換成了金色（依然有 M 標識）。

從1984年誕生至今，將豪華與速度共冶一爐。

第一代E28 M5其實更像是一個嘗試，所以其推出其實是非常低調的，以至於從1985到1988這4年的生產周期里，也只有2191輛被交付到客戶手裡。但大概連寶馬自己都想不到，試探性地將傳奇跑車 M1上的 M88 3.5L 直六引擎搭載到5 繫上面，竟然會得到如此意想不到的結果，不但一舉奪得了期時「最速四門轎車」的威名，更是開創了此後超過 30 年的一個傳奇。

多得第一代 M5 打下的口碑基礎，第二代 E34 M5 幾乎是馬上就大紅大紫起來，1989-1995 年間共計 12254 輛的總交付量，絕對是能讓期時的寶馬滿意的。E34 M5 還是最後一代搭載直六引擎的 M5，後期版本 3.8L 排量的 S38B38 最大輸出可達 345PS，配合 6 速手動變速箱，能刷出當時算是非常不錯的 5.9 秒的破百時間。

時代的更迭倒逼著 M5 在性能上一再進步，告別了直六，第三代 E39 M5 搭載了 4.9L S62B50 V8 引擎，自此 M5 的汽缸數就沒有低過 8 個了。這台 V8 輸出功率為 400PS，變速箱依然只有 6 速手動，但這也是最後一代只提供手動變速箱的 M5 了——還是那句話吧，時代的更迭，倒逼著性能的提升。

第四代 E60 M5 大概是大家印象最深的一款 M5，因為它上面搭載的 5.0L S85B50 V10，乃是基於 F1 技術研發的、連點火順序都作全賽車化設定的引擎。這台引擎紅線轉速高達 8250rpm，5.0L 自吸可做到 507PS 的功率，升功率超過 100PS！此外，除手動變速箱外，E60 M5 還可選 7 速 SMGIII 手自動變速箱，也是屬於 F1 賽場上走下來的科技了。

到了第五代 F10 M5，最受矚目的改變肯定是渦輪的加入了。雖說折讓很大一批 Bimmers 為之而悶悶不樂好一陣子，但如果沒有渦輪加成，不說 4.4L 排量 V8 能否輕易刷出 560PS/680Nm 的可怕參數（選裝 Competition Package 的話還能增加到 600PS/700Nm），最大扭矩能在1500rpm-5750rpm 的寬泛區間中穩定輸出那就是肯定不可能的了。至於變速箱方面，到 F10 M5 這代，手動版本反而成了非主流僅在北美市場提供，基本上所有交付的車輛都是搭載 M-DCT 7 速雙離合變速箱。

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我是彭煜曦，一個有著多年車評經驗的28年老車迷，街上能看到的車我基本都開過，街上看不到的車我也開過不少。