電動汽車三國殺- 寫在第二代日產LEAF到來的前夜

2017年9月6號更新:

今天上午，日產在東京發布了第二代LEAF。無圖無真相，先來幾張照片:

關鍵數據和之前泄露出來的消息幾乎沒有差別:

• 鋰電池容量40kwh
• 續航EPA150英里，約合241公里
• 美國起價29900美元
• 可選裝ProPilot駕駛輔助系統

日產方面也宣布了2019年將會提供60kwh的版本，續航將達到320公里。

另外LEAF這次在能量回收方面也引入了單踏板駕駛模式，日產稱之為"e-pedal"。除去需要緊急剎車的情況，司機只需要使用油門踏板，就可以正常駕駛車輛，抬起踏板減速直至停止，踩下踏板重新起步加速。當然這個功能也可以關閉，回到和傳統車輛一樣的雙踏板駕駛模式。

外型設計並沒有SWAY概念車那麼激進，側面看下半截還有老款LEAF的影子。內飾也中規中矩，7寸觸摸屏之外保留了相當多的物理按鍵。個人以為常用物理按鍵是極為必要的，高速駕駛過程中試圖用手指去戳中大屏幕上的一個按鈕是很危險的舉動。

新LEAF10月份即開始交付日本市場，歐美市場也開始接受預訂，但第一批用戶需要等到2018年1月。美國市場方面現在訂車即送Apple Watch或GoPro Hero 5 Black或NEST加Google Home套裝。這可以算是日產送給新LEAF用戶的聖誕禮物嗎?

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原文如下:

2017年9月6號，日產將在東京發布第二代LEAF。是的，在多次跳票之後，全新LEAF終於要來了。最近現款LEAF在歐美車市大力促銷降庫存，挪威降價4萬克朗，美國部分經銷商降價幅度更高達1萬美元。作為一款上市82個月之久，續航不到200公里的老爺爺級EV，LEAF的銷量再度攀升。

現款日產LEAF（中國版本叫啟辰晨風）堪稱電動汽車（EV）的老兵，自2010年底問世以來，外形幾乎沒有發生過任何顯著變化，續航里程也僅僅從最初的117公里（EPA）上升到了172公里，但由於定位準確和缺乏有力競爭，LEAF的銷售表現一直不錯，全球累計銷量達到25萬，EV江湖無人能望其項背。

現款LEAF

坊間一直猜測新LEAF將會採用日產概念車SWAY的設計語言，而從最近流傳的諜照來看，新LEAF似乎的確和SWAY有一些相似之處，看起來比現款更時尚，更有設計感，而且看起來似乎更大一些。當然，外觀對LEAF其實並不是那麼重要，現款LEAF長得不咋地，不也一樣賣的很好么。

SWAY

對眼下的EV來說，續航里程，車型定位和交付日期是致勝的三要素。

Model 3: 要素 No.3這是在針對我嗎? 我可是有四十萬訂單的。

2017年7月底名義交付的Model 3，50kwh版本，續航350公里（EPA），美國起售價35000美元。截至今天，在美國已交付30輛。2017年8月預計產量100輛。

幾個月之前上市的Chevy Bolt及其歐洲版本歐寶 Ampera-e，電池容量60kwh，續航達到383公里（EPA），美國起售價37500美元。截至2017年7月底，在歐美市場交付已經超過10000輛。

從車型尺寸，交付日期，續航和起售價來看，Bolt和Ampera-e明顯是要阻擊Model 3的節奏。GM的密歇根工廠產能目前大概是一年30000輛，Bolt和Ampera-e七三開。坊間估計如果市場反應熱烈的話，GM可以在短期內把產能提高到大概一年50000輛的水平。

生產線上的Bolt

Model 3雖說7月底轟轟烈烈地搞了交付儀式，至今還沒有向特斯拉員工以外的客戶交付。從起售價看，Model 3似乎比Bolt稍低，但Model 3選裝件比較多，最大的賣點Level 2的自動駕駛需要加5000美元，如果將來要升級到Level 3，還需支付3000美元。更離譜的是，除了黑色，其他顏色的Model 3都要另加1000美元。所以Model 3的售價相比Bolt其實並不便宜。

Model 3交付儀式

再來看新LEAF。不久前從Autobydel泄露出的消息是，新LEAF配備40kwh電池，續航大約250公里（EPA），起售價會略低於3萬美元，預計第一批新車將於2017年底交付。而新LEAF的產能應該與現款LEAF相仿，也就是說大約每年50000輛。

如果Autobydel的消息屬實，日產這次採用了錯位競爭的策略，在內部空間不落下風的前提下，避免和Bolt/Ampera-e和Model 3在續航和售價上正面硬懟。另外，LEAF這次也會帶來日產最新的ProPilot自動駕駛技術。Autobydel傳出的消息還透露，在美國市場，最低配的新LEAF差不多比最低配Model 3便宜5000美元，top trim的新LEAF的價格則與最低配的Model 3基本持平。對於購買EV作為第二輛車的家庭來說，續航焦慮其實並不嚴重，而這高達5000美元的差價，則可能成為做出購買選擇的決定因素。

此外還有一個重要的價格變數。美國聯邦政府的7500美元EV購車補貼，僅限於單個車廠的前二十萬輛EV。對GM而言，Bolt二十萬輛的銷量還是很遙遠的事。而LEAF作為日產的EV獨苗，這些年在美國的銷量剛剛到10萬輛的樣子，所以新LEAF對這7500美元應該也不太擔心。截至2017年中，Model S和Model X的美國累計銷量差不多有12萬輛，去年一共賣了近5萬輛，這麼一來，對Model 3的美國客戶來說，如果排在5萬位以後，他很大概率要比排在他之前的買家多付7500美元！肩負重任的Model 3如果還是高度依靠美國市場的話，特斯拉現在手裡的四十萬訂單將要打一個很大的折扣。你總不能指望500萬人口的挪威吧？之前傳得紛紛揚揚的特斯拉在上海建廠一事，最近似乎又沒動靜了。我的個人看法是，特斯拉一定會在近期敲定中國設廠這件事，不然這四十萬訂單的後半截凶多吉少。

GM似乎也在積極試探中國的新能源汽車市場。最近上海GM推出了掛別克標的增程式混動汽車Velite 5，這其實是在美國很受歡迎的Chevy Volt，而君越和CT6也有各自的混動版本，知乎上討論還挺熱烈。要是哪天Bolt改頭換面落戶上海，我一點都不會感到驚訝。

Velite 5

而日產前不久剛剛出售了其動力電池業務AESC，買家是來自中國的金沙江資本。LEAF採用的電池即來自AESC。日產的這個舉動看似令人費解，但從LEAF國產化的角度來看，則很合乎邏輯。根據中國的產業政策，未能進入動力電池企業目錄的電池生產商，其配套的新能源汽車不能獲得中國政府的新能源汽車補貼。而金沙江資本的這次併購，背後有中國某省地方政府的支持，而且日產在中國的一大合作夥伴就來自該省。預計不久的將來，AESC就會在中國開設生產基地，國產的LEAF就可以順理成章的獲得中國新能源汽車補貼，繼續在中國創造銷售記錄。如果Model 3和Bolt那時也都來到中國的話，這仨兒就可以在中國市場再來一盤三國殺。

最後許個願，今年5月份我已第一時間試駕過Bolt的歐洲版本Ampera-e，希望能在今年底之前完成試駕Model 3和新LEAF。

文中大部分圖片來自互聯網，版權歸原作者。

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