一如年少模樣丨試Giulia

新浪微博@小栗KomLee

聊起Giulia，諸多「女神」「魅惑」之類的詞充斥著思路。我好好開了一天Giulia 280HP，有一些自己的想法，借這組我頂著烈日拍的Giulia美圖，和你們聊聊。

開門見山吧，Giulia是讓我患癮的，且癮有些重。我對Giulia的理解是：

外觀似女神，魅惑且優雅；內心如少年，執拗而不羈。

Giulia不算標準的女神，因為TA有些鬼魅，但絕不是狐狸精；Giulia算是標準的少年，執拗的個性，不妥協於「那些人覺得對的事情」。這是我最先喜歡駕駛的原因，駕駛的本真是我和車輛行走系統的互動，而不是和顏值或是多媒體系統。

Giulia美嗎？我覺得有些魅，並非所有人都可以接受的鬼魅。我習慣用「鬼魅不服輸」來形容Alfa Romeo的鳳凰涅槃，Giulia在顏值上也隱約透露了一些這樣的氣質。前臉和車尾多是曲線，側身趨向於直線，獨一無二的中網和懸掛於副駕前方的牌照框，讓Giulia從第一眼印象就和「路人」不一樣。

義大利人是瘋的，自上而下的設計，讓我們在跪舔了一番Giulia Quadrifoglio之後，正惆悵可望不可及之時，推出了Giulia Veloce，即普通版。Veloce一詞車迷應該很熟悉，蘭博基尼旗艦超跑的SV版本，全稱即SuperVeloce，直譯可為：超級快速。

如果你問我Giulia應該選200HP還是280HP，請別猶豫，一定是280HP。為什麼？因為有一對撥片。Alfa Romeo流淌著法拉利的血液，錯綜複雜的歷史我不多描述了。在一台Giulia Veloce上，一眼就能看出法拉利元素的便是這對固定式的金屬大撥片，手感出奇的棒。這絕不是樣子貨，手感和換擋阻尼都設定的很法拉利。且在使用邏輯上，也和法拉利類似。上車，點火，撥動右側升檔撥片，車輛自動進入前進擋。停車後駐車，同時波動兩側撥片，車輛進入P檔。這不就是法拉利嗎？不同的是，Giulia可是有正經電子檔桿的。

開了一天，90%的路程我使用了手動模式，對這對撥片愛不釋手。和撥片可以呼應的，是方向盤上的那個一鍵啟動按鈕。在Giulia Veloce上是黑色，在Giulia Quadrifoglio上當然是大紅色。啟動，撥升檔，深給油，伴隨著後輪微微的打滑，這是一組加速Giulia的標準動作，缺一不可。

Giulia有著50:50的完美車身比例，這對操控的提升非常重要。Giulia的駕駛感受，就是細膩、緊緻，把支撐和過濾處理到了非常微妙的邏輯關係上。對爛路和彈跳的處理盡量控制在一次就好，懸掛不會給你松垮或是很容易壓縮到極限的感覺，韌勁很足。Alfa Romeo的底盤設計向來是受好評的，Giulia前懸使用了雙叉臂結構，增加了（獨有專利）虛擬轉向軸技術，使得輪胎在任何狀況下幾乎完全垂直於地面，或者更好的抓地力和瞬間響應能力。後軸也是雙叉臂，也有所改變，運動性紮實的前提下，儘可能讓后座舒適一些。四根懸掛的軟硬基於液壓快速可調，響應時間在10ms。可在急加速和緊急制動時，儘可能控制車身抬頭及俯衝的姿態。

Giulia的動力直接表達在車型名稱上，280HP意味著280HorsePower。動力來自於一款全新的2.0T渦輪增壓四缸全鋁發動機，採用雙渦管設計，自重僅90公斤。工程師為發動機加裝水冷增壓空氣冷卻器WCAC，可謂黑科技。沒有排氣口，靠水和油液的內部循環來降低發動機溫度，同時在低溫下情況下，發動機也能迅速升溫達到合理工況，這是一項來自於法拉利的發動機技術。

得益於自上而下的衍生，Giulia保留了百萬級的Quadrifoglio版本上的底盤件，比如鋁合金下擺臂和轉向節，還有超級誇張的碳纖維傳動軸，同時在傾角設計上也有點不像日常轎車。280HP自重1.6噸，輕量化工程體現在多處細節，最終換來的是駕駛上的輕快感。制動器部分，AlfaRomeo命名為IBS，取消了巨大的真空助力器，將原有的真空助力器、制動總泵和ABS總泵集成，使得制動效果可以擺脫真空環境的影響。四活塞卡鉗制動效果，對於一台280匹的中級車來說綽綽有餘，稍顯拖後腿的便是標配的普利司通四季輪胎。

注重形式感的義大利人，在駕駛模式的方案硬是湊出了DNA這個單詞。D意為Dynamic動態，N意為Natural日常，A意為Advanced Efficiency（超強節能）。其實，D/N/E更能讓人一目了然其中的含義，偏偏加上了Advanced讓我一度意為是AUTO，心想和N模式能有什麼實質性區別。懸掛、轉向、動力輸出等超過15項組件會根據駕駛模式的變化，調整自己的狀態。Giulia轉向輕快且有足夠的回正力，不到1又1/4圈的轉向圈數，是標準的運動車的設定。

（圖解：三種模式下，儀錶的中央信息屏會提供三種顯示內容。D模式是模擬G值演示，N模式是油耗，A模式是一個地球，你的油耗越低，意味著你對地球的貢獻越大，地球也會越亮。）

Giulia的個性，很像一位我們喜歡的歌手——朴樹。時隔多年，他再次高頻率地出現在電腦和廣宣里，面對鏡頭和寒暄，他一如年少模樣。固執、單純、多才，他活得並不算富有，但他說自己很幸運。他有獨立的品格和態度，那不是擺出來的，是從心的。他是極端的，強烈的個性與原則，有時候讓他像一隻自衛的刺蝟。

這也是很多人對Giulia的認知，我聽過身邊懂車的/不懂車的人在駕駛和顏值兩個層面給予Giulia花式讚許，而當提及「整一台」時，他們的表情是最誠實的。當然，Giulia也不諂媚你，你愛買不買，我不是傳統的良家少婦。

在這追求全能美的世道下，TA的執拗個性顯得尤為生動。發動機的扭矩峰值區間的輸出是充足的，而渦輪遲滯的現象依然比德系車明顯。8AT的變速箱，具備100ms的超快換擋速度，可每一次高轉速升檔都會伴隨一個明顯的衝擊感。我不稱之為「頓挫感」，這個詞有些貶義。衝擊感，則更適合營造運動車的駕駛感覺。ESC電子防滑，沒法關閉。想要獲得那個按鈕，只能上頂級的Quadrifoglio版本。方向盤設計的很性感誘人，可細的像個火柴妞的胳膊，握感匱乏。中控屏幕的輪廓感很型，而實際顯示區域卻辜負了期待。多媒體系統，滿滿的iDrive既視感，但只是看起來像而已。如果再從「生活用車」的角度去考量這台車，你會有更多抓狂的發現。與駕駛無關的東西，在義大利人眼中似乎只要「存在」就夠了。

具備強烈獨立精神的品牌，其每一款產品都足以映射品牌調性。Giulia不便宜，一方面是全進口，一方面是70%的錢花在了和駕駛密切相關的部件和設定上。多數人選擇以安穩的方式度過一生，而有些人選擇了合適的年紀活得更放縱一些。

開最魅的車，喝最烈的酒，玩最美的妞。如此放浪的青春，才有資本在老了時候說一句「我年輕過」。