一苒轉載 | 外媒搶先評測2.0T十代雅閣測試車

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轉載前言：

繼一苒轉載 | 一篇理智客觀中立無聊的外媒車評：本田全新CR-V之後，再轉載一篇消費者報告的性冷淡車評文章，來自 汪琛1234 的翻譯文章。

原文發表在「值譯站」No.7：雅閣也換裝2.0T！外媒搶先評測2.0T十代雅閣測試車_什麼值得買

文章雖然冷淡，但是主角非常搶眼，第十代雅閣。

本田高層直言，第十代雅閣就是一款十足的美國車，Design in America，Made for America。

這台車身上確實看不到多少日系的一貫風格，而是一款「表達積極，毫無含蓄」的美國貨色，和通用出品的最大區別就是本田的動力總成和日系風格的製造品質。

2010年之前相當一段時間，雅凱（雅閣和凱美瑞一直是B級車市場最重要的力量，但後來這個領先的局面被大眾的崛起帶走了），現在雅閣要捲土重來了。

很多很多年來，我們都被告知一種陳詞濫調：美國人喜歡大排量自吸，不喜歡渦輪發動機，儘管你可以做到類似的加速能力。

但是北美的製造商紛紛轉向了，這讓這種言論徹底過時。最開始是德國人，然後是美國人，現在輪到了日本人。

全新雅閣最大的亮點是10AT，當變速箱的檔位數字去到雙位，充分驗證了一個趨勢的回歸：傳統大企業除大眾外，放棄雙離合器，回歸多檔變速箱。檔位數當然會成為軍備競賽的一個熱點，畢竟這是最容易和消費者溝通的全球通用阿拉伯數字。別克新君威在該級別率先採用的9AT已經拉開了這個比賽的帷幕。

只不過我今天聽到小道消息：本田雅閣的10AT，明年未必會如期來到中國。如果真的是這樣，輿論恐怕不會善罷甘休。畢竟有些牛逼已經被非官方的粉絲們提前吹出去了，最後可能會輪到官方來還債。

無論如何，在關注B級車的朋友，來看看美國車媒體的專業報道。

放心，吹不到天上去，也踩不到地里。

有一點你需要知道，他們試駕的只是一台試裝車，信息有參考性，但各種調教的優化還在進程當中，不代表最終水平。

以下正文開始：

原文發表於2017年6月9日，原文作者Mike Magrath，翻譯 汪琛1234 。

從日本東京坐一會兒新幹線，就到了位於栃木縣的本田試車場。在這裡，一輛重度偽裝的本田雅閣測試車，正在高速環形跑道上飛奔。對於我們來說，看到這台雅閣，和看到飛馳而過的子彈頭列車一樣震撼。雅閣出現得「沒有一點點防備」，沒有警告，沒有轟鳴聲，沒有喇叭聲提前宣告它的到來。有的只是一隻令人討厭的烏鴉，瑟瑟的樹葉聲，還有10代雅閣原型測試車以接近210KM/H的時速，破風而過的1.2秒鐘。我左邊的年輕女性倒吸了一口氣，然後望著汽車離去的空地目瞪口呆。

對於車企來說，這絕對是一種不同尋常宣告方式，來告訴大家他們的發動機要降格了。他們會把廣受喜愛的3.5L

V6自然進氣發動機，替換成功率較低的2.0T四缸渦輪增壓發動機。同時，也告訴了大家，新發動機依舊有足夠的力量，能撒丫子跑。

雅閣首席工程師Junji Yamano表示，早在5年前，新雅閣就沒有繼續搭載3.5L

V6發動機的打算了。通過翻譯，他向我們介紹了一堆渦輪發動機的陳詞濫調：更加平坦的扭矩曲線、低轉速下的高扭矩、顯著增加的燃油經濟性(在渦輪不介入的情況下)……

毫無疑問，對於本田來說，全面應用渦輪增壓動力是個重大轉變。本田旗下的幾乎所有車型，都會應用渦輪增壓動力。如果你有留意本田的新聞，你應該能猜到新雅閣上的這台發動機，就是驅動那台前驅鋼炮思域TYPE

R的2.0T的衍生版本。(譯者註：這款2.0T的發動機是在美國俄亥俄州的本田Anna發動機廠生產)在思域TYPE R上，這台2.0T發動機能爆發306馬力。而經過本田證實，新雅閣上的這台2.0T馬力不會這麼大。原因也比較簡單：中級車的消費者，對於動力曲線、燃油經濟性和NVH性能的需求，肯定是不一樣的。況且，中級車的重量會大得多。

這款2.0T發動機的顯著變化，包括使用低慣量渦輪增壓技術，加裝了次級平衡桿，並且調整了油品需求，可以加普通汽油，不像思域TYPE R一定要用高標號汽油。如果一定要預測下這台2.0T的數據，我們猜它能在6,500轉爆發260馬力，1,750轉起就能有345N·m的峰值扭矩，高速路況油耗約6.7L/百公里。作為V6發動機的替代品，這台2.0T發動機並不會是新雅閣的唯一動力選項，本田官方已經宣布將有混動版可選，同時低配版本將搭載思域，和新一代CR-V上一樣的1.5T 四缸渦輪增壓發動機。

與雅閣2.0T發動機匹配的，是一台十速手自一體變速箱，這款變速箱與2018款本田奧德賽共享(譯者註：美版奧德賽與國內版不同，是由Pilot平台打造而來，動力總成為3.5V6+10AT)。目前本田還沒有透露，這款變速箱除了使用新的變矩器外，還有什麼別的變化。

這套動力總成的另一個亮點是，不管1.5T還是2.0T，雅閣都將提供六速手動變速箱。一位本田的負責人表示：在思域和思域TYPER上，這兩款發動機都非常適合匹配手動變速箱。我們之前剛剛試駕過思域TYPE R，對他的說法完全贊同。另外，我們也不是會計師或者產品規劃，所以我們也不關心他們這樣做能不能賺錢。當然，不管發動機和變速箱再怎麼變，雅閣是前驅車這一點還是不會變的。

我們被告知，這款測試車只是台早期試製車，發動機和變速箱的匹配已經接近完成，但是根據我們看到的狀況，內飾、外觀、還有懸掛，離量產狀態還很遠。鑒於此，關於以上幾點我們只會略微談一下，重點還是在發動機上。

測試車和現款雅閣相比，更長更寬車身稍低。透過偽裝膠布，我們能看到測試車的LED大燈輪廓，造型狹長並且「怒氣沖沖」。發動機蓋相當低矮。自從安全機構開始測試行人碰撞保護以來，我們沒見過任何一台量產車的發動機蓋能這麼低。總結來說，儘管偽裝的嚴嚴實實，整款車看上去還是非常優雅，這是向下傾斜的引擎蓋和富有衝擊力的姿態帶來的視覺效果。

測試車的內部也偽裝的非常嚴密。我們唯一能確定的就是，雅閣的車內空間一定是非常寬大(譯者注，原文說法是成噸的空間)。在新一代雅閣里，你能獲得相當寬裕的高度和寬度空間，不像競品的車內，空間會被儀錶盤、中控和笨重的車門侵佔。

在最終的跑道駕駛中，雅閣的表現完全符合預期。儘管這是一次動力測試，我們還是發現轉向表現尤其出色。方向盤中位附近很輕，但不會在車道里亂晃。本田的工程師們表示，這樣的表現確實是他們的重點目標之一。在實際駕駛中，發動機本身沒啥亮點，感覺上、開起來還有聽上去，都和其他匹配多速變速箱的四缸渦輪增壓發動機沒多大區別。

完全靜止的時候，給一腳重油門(50-100%深度)，雅閣動如脫兔。加速能讓你嵌進椅背，而且整個加速如縫紉機一般的順暢。聲浪很棒，一半是進氣聲一半是排氣聲。加速中，變速箱只有在紅線區才換擋，換擋過程乾脆利落，把動力維持的很好。這台測試車大概到160KM/H左右加速感才會衰減，到190KM/H-200KM/H左右時，才會有很明顯的衰減。不管時速160KM/H，100KM/H，還是怠速狀態，這款發動機都非常的平穩安靜，簡直是本田黑科技。當然作為一款家用車來說，跑道高速繞圈沒法反應真實使用情況。所以我們後來又模擬了下真實環境下的車速，比如高速公路行駛，比如超車動作時的情況。

在這些情形下，這款2.0T與所有這個規格的發動機一樣，有點動力不足。如果你以一個穩定的速度巡航，變速箱為了省油，會儘可能的處於可匹配的最高檔位，同時發動機會儘可能的不啟動渦輪，而在這時，如果加點油門，整個動力系統都會表現的有點遲鈍：10速的變速箱要忙著降檔，然後再過一會兒，渦輪才能蓄夠力。

這樣的情況確實會讓人煩躁，並且會有兩個很麻煩的點：一是每當你想要動力的時候，渦輪會打碎你對於它低油耗的夢想;二是體驗過幾次這個缺陷後，你會對這套動力失去信心。試想一下，當你在車流中想要插個隊，或者想擺脫堵車不想剎車，你肯定不希望你的車明顯慢兩拍。

第十代雅閣要今年年底，才會在美國正式上市，我們相信到時本田會讓新雅閣有最完美的表現。畢竟本田在70年的技術積累中，擁有那麼多的完美表現，如果本田做不到，那麼別的車企都不會做到。