新能源汽車發展到什麼程度，才能真正的走入平民領域？

如今新能源汽車已經被徹底冠上未來趨勢的這大帽子，不論是國內還是國外的車企，都在潛心研究新能源汽車，然而在汽車銷量榜單上，新能源各級別的銷量都還不算入流，與傳統內燃機的銷量相去甚遠。

（數據來源：乘聯會）

而通過一些對新能源車主的了解，購買新能源汽車的最重要因素是當地的傳統汽車牌照政策縮緊，而新能源則可以贈送牌照。

以魔都為例，6月傳統汽車牌照的中標率僅為4.2%，中標後還要付出將近9萬元人民幣才能將車牌帶回家。而購買新能源汽車則無需競拍和多餘的牌照費用，故而很多消費者無奈之下才選擇了新能源汽車。

那麼新能源車到底需要發展到什麼程度，才能讓平民消費者主動選擇，而不是政策的推波助瀾呢？

制定續航標準規範，不得虛報

目前平民新能源的續航里程有太多虛報的現象，雖然內燃機的工信部油耗也並不靠譜，但是平民電動汽車的里程虛報情況更為嚴重。

因為其本身的特性，冬天和夏天的里程續航有非常大的差距，然而廠家不僅虛報，而且也沒有明顯的標註各種路況以及季節之下的差距，給很多消費者造成誤導和不信任。

（小編身邊的新能源車主都有不同程度的電池續航焦慮症）

充電速度足夠快，且不傷壽命

目前普遍的新能源汽車，如果用正常的速度充電，最快也要3小時才能充滿電，以寶馬5系新能源來說，用官方安裝的充電盒充滿電，需要3個半小時。

而如今也有很多快充的模式，最快的甚至喊出15分鐘就能完成充滿電的口號，然而我們知道的平民新能車普遍用的鋰電池、鐵電池、鉛酸電池等，都會在快充模式下損耗電池壽命，而影響較小的鈦酸電池的成本又太高。

要知道充電的速度是影響一台新能源車活動半徑的巨大因素，需要加快提出解決方案的進度。

安全性需要徹底的保障，公眾暫時還沒有安全感

新能源車自燃的事故頻頻發生，也許是媒體對於新能源車的事故會用更多版面和頻次來報道，一定程度上放大了新能源車自燃事故的影響。

但是作為一個未來趨勢的車種，頻頻發生事故，確實也會給公眾留下陰影。比如以前熱議的鋰電池不能上飛機的議論，就被延伸到新能源汽車的安全性討論上，可見公眾對其的安全性並沒有太大的信心。

有足夠的便捷性，最好業內能統一各類標準

除了各種公共充電樁的儘力完善以提升便捷性以外，小編還有個想法（很早的想法，有雷同純屬巧合）：

如果能把電池板統一規格型號，那麼電動汽車的春天就能迅速的到來，比如我們在高速上進服務區，拖出沒電的電池板，然後換上已經充滿電的電池板，那麼就不用涉及所謂的快充了，分分鐘就能繼續上路。

按不同級別的車型，統一規範各級別車型的電池板規格，就像如今內燃機一樣，有柴油、有汽油的區分。

當然我認為這是很難的事情，有很多技術上的難題和各家企業之間的利益摻雜其內，不然早些年手機業界提出的所有手機電池統一規格，以減少污染的這個提議，早已經被執行了。

最後，新能源車佔領市場肯定是一個不可逆的趨勢，但是這個自上而下的進度條到底還需要讀多久，大家還都不能確定。希望真正的新能源不再是有錢人的玩具，能儘快的走入尋常百姓家。起碼在此之前，小編還是一個大排自吸的忠實腦殘粉。