未來汽車的線束連接

前陣子時笑問我一個事情，在看到Delphi和Bosch兩家有趣的不同的說法之後，不免拿出來談一談，是談到整車線束總長度縮短的事情。

Musk said that the car will be quite different, inside, in part because Tesla is learning how to make cars more efficiently. 「

• The wiring harness on Model S is about 3 kilometers in length

• The wire harness on Model 3 is 1.5 kilometers in length.

• The wiring harness on Model Y will be 100 meters.

And that』s a redundant wiring harness.

1）先談高壓線纜吧

嚴格來說，隨著系統的集成化，整個線纜的距離是從

• 直流充電介面=>電池系統

• 交流充電介面=>車載充電機

• 電池系統=>逆變器+電機

• 電池系統=>配電盒=>空調系統+DCDC

高壓線束的要求比較高，整個長度也是在迅速縮短的。

越短，或者使用內部銅牌來代替，是從連接器和線纜方面都實現降低成本的訴求

1） 耐高電壓高電流：300A電流、600V電壓的能力

2） 密封性要求高（IP67），保證雨天充電的安全

• 連接器需要考慮公端連接器和設備間,公端連接器和電纜間,公端母端連接器之間,母端連接器和電纜間等多個地方密封

• 系統要求分解到連接器對密封等級的要求都是IP67

3） 屏蔽設計：由於新能源汽車高電壓和高電流產生的電磁場，會對車內的無線通訊設備產生電磁干擾，包括快速切換的電源也會造成電磁干擾，所以汽車包括整車和零部件必須要有抗干擾和抗輻射的屏蔽能力。

4） 絕緣性能和高溫：連接器和高壓導線都需要承載很大的電流（特別是將來快充電流），使得電氣部分溫升比較高，溫度過高會造成連接器絕緣材料失效，導致安全問題

再談低壓線纜

1）汽車中的功能會越來越多，相應的ECU應用也會越來越多：JEITA統計1995年-2011年，汽車中ECU數量從不到10個提升至近100個，翻了近10倍，需要連接器將ECU和馬達進行連接。

2）同樣，汽車配備的感測器也越來越多，包括馬達、攝像頭等等

所以有趣的是，按照Delphi的想法，

• 現在的線束是2.4KM

• 未來線束是要增加到2.5英里（4KM）

所以未來Delphi的台柱子也是走電子電器架構+線纜來構建的，線纜+連接器越長，整個業務量會持續增長

這個好像和Musk說的差距挺大，不過隨著未來的功能需求和未來的線纜損耗，各家廠家推出域的概念，現在進一步往區Zone的概念走了

這個Domain直接PKZone來說，切入點主要是重量，從線束模型來看也是一些變化，你說我們連域都要跟一跟看一看，現在進入Zone階段，不僅ECU智能化，感測器和執行器都要智能化了，區域布置植入配置的基因了

當然大陸直接告訴我們，直接進入雲端了，把大量的功能直接消滅掉，按照個人消費者的喜好直接取消掉

我仔細想了想，可能Tesla未來100米的線纜，是直接把能消除的功能消除掉，能集成的集成掉，能用無線的用無線傳輸吧^^，主要還是說的是對大量的功能進行裁剪和優化，下手的還是EE網路架構和對應的線纜拓撲吧