3分鐘BMW歷史課：從3200CS到2002，一個失敗的，一個成功的轎跑

我們在上一次的故事中聊到了寶馬1959年如何面對破產壓力（BMW歷史課：從1959年破產危機到一輩子懟賓士）。這一個篇章我們聊一下兩款歷史地位很高的產品，3200CS與2002，它們真實的表現是一個失敗，一個成功。

在1961年發布1500這台為現代寶馬打開了其市場和生產模式車型的法蘭克福車展上，還有另一台車型發布——一台標誌著一個時代結束的車型。

這台車的型號是3200CS，其是寶馬的豪華V8產品線的最後一響——直到九十年代寶馬重啟V8發動機之前。

3200CS是在3200S四門轎車改造而來的，它們採用了同一款發動機。但是它們看起來完全是不同的車。下面是3200 S的照片。

顯然，由一台款式老舊的四門轎車簡單整形而來的車型是無法成為一輛時尚的兩門轎跑的。寶馬公司請來自義大利的Nuccio Bertone來設計並製造一台由足夠吸引力的四座車身。近距離地觀察3200CS的話，你會發現Bertone對進氣格柵和纖細C柱的設計最終被延續到了新款的寶馬車型上。

這款車型的車身在都靈製造，然後運送至慕尼黑進行總裝和調試。儘管這台車很重，甚至與四門車相當，但其合理的空氣動力學設計以及後軸上3.7:1的主減速器使之可以達到124英里（200公里）每小時的最高速度。最終售價7400美元使3200CS成為了寶馬公司最昂貴的車型——除了限量版的507車型——而諷刺的是，與此同時，寶馬公司深謀遠慮的規劃者們正在展示一款只需要其一半價格的實用性家用四門轎車。在這款車型四年的產品周期中，僅賣出了603台（包括Bertone為哈拉爾德?匡特特製的一台摺疊敞篷版本）。現在看來，其實3200在誕生的同時就已經被拋棄了。當時寶馬的導向變化很快，其將所有的精力都用在了其快速且快銷的中型四門轎車上——不過豪華兩門車的回歸只是時機的問題。

低語的炸彈

與此同時，由於寶馬新級別車型的成功（以及其為寶馬帶來的充沛現金流），寶馬立即進一步鞏固了其剛建立的市場定位。在1966年3月，另一款暢銷車型到來了。在德國，汽車愛好者們都被這款叫做1600-2的兩門轎車激起了興趣。這輛車看起來方方正正的，並且搭載了寶馬所有不可或缺的設計元素。這輛兩門小車在各個尺寸上都比其前輩1600要更小。更重要的是，這輛車比其前身要輕了不少，所以性能表現提升了。

在法蘭克福車展上，一輛性能更強大的兩門車被發布了。這款叫做1600Ti的車型可以輸出105bhp的動力；儘管可以預料，但歐洲人對這款車反映仍然是空前的。到了這個時候，麥克斯?霍夫曼（寶馬著名的經銷商）在美國進行的寶馬車銷售卻不是很成功。不過霍夫曼作為一個經驗豐富的進口商人，以及其對寶馬車型的喜愛，仍然不打算放棄寶馬。而1600-2就是他一直在等待的車型。

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《Road & Track》的編輯也這麼認為。「（1600車型）的發動機轉速持續地上升，不斷地接近了6000轉的紅線。實際上，它想要達到6500轉的高速，但我們決定不冒這個險……我們著實為這輛車展現出的高性能震驚了……這輛車的懸架性能非常卓越……同時，它超凡的操控性和穩定性表現也超出了其價格應有的性能……這跟底特律的產品已經不是一個等級的了。」該雜誌的試車員將寶馬1600稱為「……在這個價位上卓越的汽車產品。」

在美洲大陸另一端的紐約城，《Car and Driver》的員工也被震驚了，將1600描述為「我們開過最好的小轎車」，並將其比作「……駕駛一台1300cc的阿爾法羅密歐Veloce。」整輛車到處都是可以誇讚的亮點。「亮面的金屬被很有品位地鑲嵌在車上，並且看上去不易磨損。每處都是直線的，每一片都非常合適並且整體完工的品質還非常地卓越……在這車上從開關門到煙灰缸都是一種觸覺上的享受。」

其測評讀起來像經典的《Car & Driver》一樣。「踩一腳地板油，車就像一條狂奔的狗一樣竄了出去。隨意指一個位置，任何一個角落，除非你瘋了，否則這輛車就會沿著軌跡奔向那個位置彷彿置身軌道上一般。」而雜誌封面用大號字體這樣寫道：「世界上最好的2500美元汽車。」

在此之前，英國的車評人眼界都非常高，不過這次他們也被寶馬打動了。《Autocar》的編輯O.G.W. Fersen這樣寫道：「道路穩定性出奇的好，車輛在通過大角度彎的時候漂移非常流暢……這台全新的1600並不僅僅是其前作的兩門版本那麼簡單……這是一輛好車……提供了在這個價位不敢想像的超凡性能！」

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這款1600一夜成名的原因很簡單：這是一輛輕巧敏捷，做工優良的小車。它在各方面都超越了這個價格的汽車該有的水平，並且美元兌德國馬克的匯率可以讓美國人以更便宜的價格買到這輛車。

這款1600配備的高速單頂置凸輪軸，可靠的前麥弗遜式懸架以及搭配了大尺寸剎車盤使用拖曳臂式後懸掛都幫助其超越了大多數的英國兩座跑車。當搭載雙化油器的1600TI未能通過美國的排放法規時，霍夫曼成功說服了寶馬開發一款單化油器，四缸2L排量的引擎，隨後活力十足的2002便誕生了。

霍夫曼堅信這是正確的方向。一開始，寶馬公司曾拒絕了這個要求，說不能這麼做，這會帶來額外的研發成本等等。但固執的霍夫曼確信寶馬在美國一定能大賣。據稱，他曾告訴寶馬的工程設計總監，如果寶馬不願意切換引擎，他就會自己請寶馬的慕尼黑分銷商朔爾施?邁耶（Schorsch Meier）安裝這款引擎。霍夫曼達到了他的目的，隨後的故事就是寶馬在美國的傳奇之一。

「不要吝嗇對2002的讚美，」《Car and Driver》的編輯大衛?E?戴維斯拋出了他對2002的評價。「這輛兩門小轎車有著四倍於它價格，兩倍於它尺寸的汽車所能擁有的一切……2002是寶馬對於美國排放法規的應對之道。他們無法進口1600TI，因為其雙化油器引擎的排放不達標。所以他們就搭載了這台來自其2000系列轎車的安靜流暢的2L排量（單化油器）發動機，成功通過了排放法規的限制。」他同樣引用了將2002稱作「低語的炸彈」的《Auto Bild》：「你要記得，德國人通過其特有的方式，壓制了這顆炸彈，讓其只能低語。」

這篇影響力巨大的文章在汽車愛好者之間廣為傳播。其出版並導致的購買2002的熱潮使得寶馬汽車很快就遍布了美國的每個角落。在1600/2002之前，由於其有著從Isetta泡泡車到巴洛克式豪華車等一系列龐雜的車型，寶馬在美國並沒有什麼建樹。

一夜之間，他們就有了一款暢銷車型。

儘管必須的煙泵吸收了一些能量，不過新款的2002能提供多27%的扭矩並且僅多了160磅的重量，所以其性能依舊超越了1600。2002車型上展現了德國製造的品質以及令人驚奇的性能。最初只在美國銷售，不過很快也對歐洲提供。在1969年下半年，還提供了搭載ZF三速自動變速器的版本，其0-60英里加速僅比之前慢了0.3秒。

在市場需求高漲的情況下，霍夫曼開始強製為汽車加裝一些選裝配置，比如轉速計，子午線輪胎，聚乙烯軟內飾，可調座椅，防滾架，甚至是2美元的排放合格標貼。儘管加裝了許多選裝配置，一輛2002A的售價也僅為3679美元。

在1972年，由於搭載Kugelfischer燃油噴射技術，可提供140bhp動力的2002tii問世，1600停售了。顯然，作為最強大的2002,2002tii從一開始就成了暢銷車型。它們被用來參加俱樂部比賽，拉力賽。這輛車配備了四速手動變速器。後來還有一些在美國出售的2002tii裝備了稀有的五速變速器。

在寶馬與排放法規艱苦的鬥爭中，1972年性能曾經下降了（由於壓縮比更低了），到了1973年性能又上升了（三角球面燃燒室的應用）。在1974年，2002不得不使用更沉重的前後保險杠，不過其性能依舊很好。寶馬甚至嘗試推出了一款叫做Touring的溜背車。在七十年代，由於軟頂敞篷逐漸被淘汰，許多美國車都加裝了天窗，只有少量的1600被進口到美國，並且都不是合法進口。

現在一台車況良好的2002的售價大約與其全新時的售價相當；2002tii則比其全新的價格還要高一倍甚至更多。

2002的發布是一個重要的里程碑。從此寶馬被認為是汽車市場一股不可忽視的力量，並且寶馬開始考慮在其他市場的擴張。