誤機打人背後的荒唐邏輯

01-29

這些天，一個女博士在武漢機場的三個耳光聞名全球，不但得到了輿論一致的譴責，而且還被法航上了黑名單，據說國內民航的黑名單正在趕來的路上。在被依法行政拘留的過程中，女博士後悔地問道：可以少拘幾天不？

女博士淪為打人者，其背後的原因值得我們深思。同時，一些同情女博士的聲音也不期而至。我們並不想在學歷和素質等話題上糾結，只想共同探討一下公眾中較為普遍的錯誤認識究竟荒謬在何處。

一是截載後不辦理值機手續是「霸王條款」。這樣的觀點在公眾中很有市場，認為航企作為服務企業應該做到優質服務，就遲到幾分鐘拒辦登機手續是不近人情。其實公眾所不知道的是，執行一次航班任務，需要調動航空公司、機場、空管及駐場聯檢單位等數十個部門，這些部門之間的協同運作過程堪比精密機械的運轉，任何一個環節出了紕漏都會直接影響到航班的正常。這個協作運行過程理論上存在流程優化的可能，但是也同時存在提高運行成本的可能，更短的執行時間帶來的安全風險也更大。而且在航班上還有其他旅客，他們的航班正點權益也是必須要正視的。所以從保證大多數旅客權益和控制運營成本的立場出發，截載後停止辦理值機手續是理所當然的，與「霸王條款」無關。航企和機場的優質服務可以有更多的人情味，但絕對不可以為了迎合個別旅客的需要而發生更多的規矩被破壞，底線被擊穿。

二是扇三個耳光就被拘10天是「小題大做」。像女博士的這種行為，在國際民航界有一個「不軌旅客」的稱呼，就我們日常所遇到「不軌旅客」來說，一個普遍的特點就是個人權利意識膨脹，只知「維權」，主動忽略義務的履行。在「維權」過程中使用暴力，更是「不軌旅客」無限擴張自己權利邊界的副產品。「不軌旅客」的出格舉動越來越成為各國民航的公害，嚴重影響民航安全，在全球都被納入強化治理的視野。我國民航則是從去年起展開了持續性的「六嚴」工作，堅守飛行安全底線，踐行「四個全面」，建設「法治民航安全民航」，對危害民航正常運輸秩序、危及航空安全的惡行開展綜合整治。法律是嚴肅的，也是公正的。湖北機場警方根據《治安管理處罰法》對打人者依法做出行政處罰，並沒有因為打人者的身份、學歷、社會地位等因素法外施恩網開一面，無論從程序還是實體都不存在問題，這是違法之後必然的代價，打人者動手之初就應該有這樣的覺悟才對。

三是航空公司把女博士上了黑名單是「店大欺客」。這個觀點的提出者對民航黑名單的認識實際上是模糊的。中國航空運輸協會制定出台了《民航旅客不文明行為記錄管理辦法》（試行），從2016年2月1日起開始實施民航旅客不文明行為記錄管理工作，隨後又有多家航空公司在三亞簽署了《關於共同營造文明乘機大環境的聯合聲明》，建立「旅客不文明行為記錄」和信息共享制度，並對記錄上的旅客限制服務，這就是目前我國民航黑名單制度的現狀。其實所謂的黑名單，本質上是一個不軌旅客個人信息的資料庫，並不神秘，也不稀奇。這個資料庫，如果是國家行政管理機關依據職權設定的，那很正常，這是國家機關依法履行法定職責的必要手段；如果是由航空運輸企業自行設定的，那也是很正常，這是航空運輸企業依照法律賦予其的自主經營權所做出的不違法的拒絕訂立航空運輸合同的民事行為，無須多言。所以雖然在航空運輸中客觀存在旅客和航空公司地位的不對等，但對不軌旅客的入黑建庫，實際上體現了對航空安全的重視，不可能因為旅客的相對弱勢地位而做出無原則的讓步。