1-5月車市銷量微增0.25%，乘聯會：車企半年任務恐難達成

6月8日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）在京召開5月份汽車市場數據會。數據顯示，5月中國狹義乘用車市場零售量為174萬輛，同比增長2%，回歸正增長；1-5月累計銷量為884萬輛，同比僅微增0.2%。

與4月車市銷售情況相比，5月車市銷量環比增長5%，這與5月比4月多兩個工作日以及韓系車環比大增11%的回暖態勢有關，但乘聯會表示降價促銷帶來的增量尚不明顯。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然5月狹義乘用車銷量環比4月增長4.8%，形成較好的環比恢復走勢，但從累計銷量來看，車市壓力仍然很大，回暖跡象並不明顯。他還表示，以目前車市的走勢來看，大部分車企的半年任務恐難達成。

車市增長乏力，廠商減產降庫存

對於5月車市表現，崔東樹表示，近期宏觀經濟環境較好，經濟指標表現良好，但居民投資消費複雜，資金大量流入股市和樓市，影響了車市的消費回暖。而這樣的形勢或將持續一段時間，未來幾個月車市增長壓力仍然巨大。

不過，廠商和經銷商已經在積極應對。從乘聯會公布的5月產量數據來看，5月廠商有明顯的減產降庫存行為。5月，中國狹義乘用車產量為171萬輛，同比微增1.3%。1-5月累計產量為937萬輛，同比增長4.8%。

具體來看，轎車、MPV車型5月及累計產量都呈下滑態勢，只有SUV車型產量增長。5月SUV產量為71萬輛，同比增長13.7%；1-5月累計產量為392萬輛，同比增長21%。

5月產量雖保持增長，但與零售價出口量有8萬輛的差距，形成廠家庫存0.5萬輛，渠道庫存降低8萬輛的去庫存特徵。這對減輕經銷商終端壓力有不小的作用。

銷售終端方面，為了應對銷售壓力，不少車企已經開始了「官方降價」、「紅包」等多種促銷方式，以刺激終端消費，提升銷量。而6月份，廠商和經銷商將衝刺半年任務指標，終端售價或將繼續下降，終端價格戰將愈演愈烈。

中大型SUV走熱，自主品牌分化加劇

從5月具體車型的銷量數據來看，SUV仍是拉動車市增長的主力。5月，SUV銷量為71.85萬輛，同比增長17.2%；1-5月累計銷量為370.93萬輛，同比增長17.2%。

其中，中大型SUV持續走強，尤其日系和自主品牌表現突出，漢蘭達、銳界、冠道、傳祺GS8等均有不錯表現。

同時，SUV市場的銷量排名也在發生變化，雖然整體排名變化不大，但哈弗H6此前的絕對優勢已經不再明顯。取而代之的是多款熱銷SUV角逐的場面，傳祺GS4、寶駿510、途觀等車型均有上佳表現。

整體來看，近期自主品牌新品並不強勢，相反合資品牌新品表現較強。5月，自主品牌零售份額為37.7%，同比增速7%，份額同比提升1.5%；德系和日系總體同比增速在9%左右，份額提升2.4%。

並且，自主品牌內部的分化和淘汰局面日益明顯。吉利、長城、廣汽傳祺、上汽乘用車等自主品牌表現較好，產品品質和品牌都得到比較廣泛的認可；而江淮、一汽自主、眾泰等自主品牌正在面臨嚴峻的考驗。

此外，除了銷量壓力，車企今年也將面臨較大的利潤壓力。據乘聯會的數據，4月國統局數據顯示，汽車行業利潤出現6.7%的下滑，這是近期少有的行業利潤壓力。

這與4月生產成本上漲，整車上游成本轉移壓力持續增大有主要關係。廠家為降低渠道庫存而形成廠家庫存被動上漲，銷售費用和利息支出偏高，也對利潤下滑有一定影響。

這一點從不少企業的一季度財報也能看出來，整年來看，車企的利潤壓力較大，部分企業或難實現利潤目標。

文字為【汽車K線】（微信號：autoKline）原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。

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