試駕 | 從不屑於隱藏自己的觀點，力帆軒朗

撰文：劉瀚文

請務必把自己的錢包捂嚴實一點

不要讓你那個只關心顏值的配偶知道它的存在

這篇文章不是評測，多數篇幅都在談問題

從力帆的原型，也就是「重慶轟達車輛配件研究所」創立的那天開始，力帆就從名字（後來改叫「力帆轟達實業集團」）都在抄襲國際著名車企。而在之後的力帆620（9代花冠+寶馬E90前臉）和力帆320（完全抄MINI）上我們更是能清楚得知力帆在汽車領域更多的是在「投機取巧」。

很遺憾，枉費了力帆大公子那個酷愛收藏超跑的個人愛好，力帆造出來的汽車品質從第一款產品520下線那天起就始終令買家無法認同。早在十年前，CHE168的資深編輯楊力老師其實就已經給出了答案

十年前就是如此，十年之後他們進步了嗎？

不存在的

在這裡你所看到的並不是一輛福特，而且力帆軒朗的造型事實上並沒有與福特的C-Max或者S-Max一模一樣，如果仔細去摳細節的話，可以基本保證任何一個節點都跟福特的原作無關。它尺寸介於C-Max和S-Max之間，基本可以看作是C-Max按比例放大的產物。至於它基於何種平台，從它的懸架形式以及成本角度考慮，軒朗很可能是基於已經停產的失敗A+級車型力帆720的平台進行開發的（僅作為推測）。

線條動感，尾燈狹長而有韻味，梯形尾排凸顯運動氣息……我都能想像到媒介們拿著力帆那點可憐的宣發經費會寫出什麼東西來。

我承認這款車的造型的確在自主品牌MPV中算是拔尖，比起那些只會對著寶駿730一款車抄抄抄的競品們要出彩得多。寶駿730雖然把家用MPV市場搞活了，但它那個碩大的車體配上小腳的造型真的給這個市場帶了一個壞頭（今年的版本彌補了很多，只是輪圈比例依舊），傳統意義上的汽車設計審美被730的後來者們搞得支離破碎。把一款車的前臉設計得「能看」有那麼難嗎？起碼外觀來說，力帆能給你的還算不錯

但是，切記我在文章開頭所說的話

關於這款車的內飾，我知道你想說它也很有福特的味道，但這個內飾確實跟福特的任何一款車型都沒有完全一致。

（圖為福特C-Max的內飾）

這款力帆軒朗1.5T採用的是來自盛瑞傳動的8AT變速器，此前我在開陸風X7的時候深刻體會到了盛瑞8AT在換擋邏輯上的不可理喻，而這款車上匹配的8AT則是盛瑞的第二代產品。事實上，在換擋邏輯層面依舊智力不足，而不足之處下文細說。

第二排座椅有這麼一個塑料蓋板，而這塊蓋板無論用什麼方法都無法嚴絲合縫地扣上

輕輕一扯，整塊蓋板都能輕鬆取下

第三排座椅坐墊短小，舒適度基本為零。

從實用性角度來說，力帆軒朗在行李廂空間和靈活度上確實高出730和它的小夥伴們一籌。

內部的一些細節說完了，現在必須得談談駕駛

是不是感覺像是在玩找不同遊戲？

實際上，左邊是油門沒踩時候的位置，右邊是油門踩到底的位置……

首先從油門腳感上就如同是在騎比較低端的電動自行車那樣，啟動之後你就踩吧，油門踩斷了它都沒有什麼動力輸出可言，而且行程如此之短的油門踏板也在駕駛的時候感覺十分彆扭。

盛瑞傳動出品的第二代橫置8AT變速器與這款車的匹配完成度並不高，響應遲緩，如同在開一輛坐著5個相撲選手而且變速箱開啟了過熱保護的1.6L CVT軒逸（日產的X-Tronic CVT並不適合激烈駕駛，油門踩太深了變速箱不一會兒就開啟過熱保護）。

剎車也比較綿軟無力，比較欣慰的是它比我之前開過的眾泰SR7要稍好一點，起碼能在你認為危險的極限前停穩，不至於把駕車習慣中的剎車預判距離進行提前。

值得肯定的是懸架，它的懸架雖然與福特無法相提並論，但該有的側向支撐還是足夠的。輪胎的極限也比較高，調頭到一半開始全油門出彎也不會響胎（與這台車的動力不足也有很大關係）。

這台車的整體駕駛體驗實在令我不悅，原本3-4公里的試駕在我開出第二個交通信號燈後就草草收場，我實在無法忍受這台車的加速和制動表現，鬧著玩一樣的油門踏板行程更是讓這台車的工程師顯得十分滑稽和幼稚。

相信我，你如果買了一台力帆的話，無論是駕駛、品控還是最終賣給二手車商，這之中的每一個過程都會讓你無數次對你自己的智力水平感到深深的懷疑。

我說完了，諸位隨意。