真的有誠意？大眾神車帕薩特小範圍召回

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

如果筆者沒有記錯的話，大眾今年在中國的召回事件事件已經超過10起了。在這些召回事件中，有針對進口大眾，有針對一汽大眾的，有針對上汽大眾的，也有針對一汽奧迪和進口奧迪的。召回主要針對的問題也從發動機到變速箱，再到制動系統，再到安全系統等方面均有涉及。

而就在前兩天，也就是5月28號，大眾汽車又召回了，此次召回是由上汽大眾向國家質檢總局備案的，召回的車型為現款在售的新帕薩特。而召回的主要問題是，因供應商生產製造原因，變速箱內機電單元可能出現電子故障，導致車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。簡單來說，就是新帕薩特存在「動力中斷」的風險。

「動力中斷」後果可能非常嚴重

熟悉大眾的朋友應該都知道，大眾變速箱一直以來都存在著各種各樣的問題，從早期的DQ200 7速乾式雙離合變速箱的頓挫、異響、失速等問題，再到此次新帕薩特變速箱機電單元電子故障帶來的「動力中斷」問題，大眾的變速箱一直以來都沒有讓消費者省心過。

很多人可能覺得動力中斷並不是什麼太大的問題，其實不然。如果正常行駛在高速或者車速較快的國省道幹線，當我們需要超車的時候，如果動力突然中斷，就會出現被兩側車輛撞擊的風險。而且在高速公路上「失速」，會讓車輛出在非常危險的境地，如果車主沒有辦法快速地將車移動到安全的位置，那麼很可能就會引發重大事故。

此次帕薩特召回，為何上汽大眾如此爽快？

為什麼大眾針對早年DQ200變速箱的問題一直遮遮掩掩，沒有一個蓋棺定論的說法，在召回方面的工作也只是以更換滑閥箱為主，並且在召回過後，仍然有很多車主反映，變速箱的問題仍然存在。筆者認為，大眾主要還是考慮兩點。

第一，大眾不願意承認自己的產品存在設計缺陷，如果大眾承認是自己產品的設計問題，那麼這對於大眾在中國的形象無疑是有毀滅性打擊的。第二，大眾召回速騰後懸掛等缺陷產品，代價實在太高。以速騰斷軸時間為例，曾經有業內人士介紹，速騰更換後懸掛的成本是3000元-4000元左右，而當時涉及這個問題的速騰一共有563605台，掐指一算，一汽大眾厚著臉皮不幫客戶解決問題，可以至少省下16億人民幣。這樣的巨額數字，對於大眾來說，顯然是有巨大影響的。

出於這兩點的考慮，大眾無論如何都不會對當年的DQ200變速箱問題和速騰後懸掛的問題作出最直接正面的回應。這不僅會讓大眾的財務狀況面臨危機，也會讓大眾多年以來建立的良好口碑毀於一旦。而此次新帕薩特的召回，上汽大眾非常聰明地把矛頭指向了機電單元的供應商，並且從召回的數量來看，也僅僅是2016年8月25日至2016年11月4日生產的146輛帕薩特，這樣的召回工作對於大眾來講，顯然不存在太大的風險。

寫在最後

一直以來，大眾都是缺陷產品最大的生產者，我們耳熟能詳的例子有很多，從最早的EA888發動機燒機油、漏油，到後來的DQ200變速箱異響、頓挫、失速，再到後來的速騰斷軸，再到近期的「毒內飾」，再包括此次新帕薩特的召回，大眾似乎一直就沒有停止向市場輸送缺陷產品。筆者認為，大眾敢於召回的確是好事，但如果能從源頭上就多下點功夫，把高品質的產品推向市場，那也就不存在現在的這些召回事件了。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！