全國首改的C4L也趕上潮流，先來個內測活動筋骨

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本文為「吳佩頻道」原創，作者：王皓。

從我們決定對全新C4L進行全國首改算起，時間差不多已經過了2個月，雖然期間有過關於這輛車的探班報道，但三三兩兩的信息無疑是隔靴搔癢，完全止不住車迷們對於這輛車的好奇好嘛！畢竟這是一輛家用且改裝界實屬冷門的法系車啊！法系車啊！法系車啊！但我們還是成功地於2017年5月16日在北京銳思賽道舉辦了全國首改C4L內測日，這回廣大車迷終於可以一睹全國首改C4L的「芳容」啦！

活動一開始，吳佩便向來賓們說起他為什麼要進行C4L首改，起初呢，只是一個偶然的機會，他開著1.2T C4L去金港參加Track day活動，雖然周圍都是M字輩、AMG字輩、RS字輩，但這絲毫不妨礙他在活動過程中發現C4L擁有著充沛的動力性能以及良好的操控基礎，由此萌發了「我要做C4L全國首改」的想法。

「賽道愛好者的練慣用車」是吳佩對全新C4L改裝車改裝目的的總結，基於這一改裝目的，全新C4L改裝車主要在發動機艙，底盤，剎車，內飾，輪胎等多個方面進行了改裝。

首先在發動機艙內，全新C4L計劃改裝進排氣系統，減小進排氣阻力以提升動力性能的輸出；面對賽道更嚴酷的考驗，水箱散熱也會進行升級。在底盤方面，DC避震為全新C4L改裝車量身定製了一套絞牙避震，在賽道中將提供更強有力的支撐，而於廣東廠家雷迅的賽道級剎車也將有效抵抗連續剎車後的熱衰減，完全發揮出C4L改裝車的動力與操控潛力，車內也拆除了很多部件以減輕重量，並加入了防滾架以符合賽道賽規的相關需求。

說到「為什麼選擇自動擋變速箱」時，吳佩一改往昔詼諧輕鬆的口吻講述道，隨著國內汽車的發展，自動擋已經很大程度上的被普及，比如跟趾這個經典的賽車動作，在民間賽車中已被弱化，所以適當的降低改裝及賽車的門檻，可以讓更多的人感受到賽車魅力。

關於對抓地力有至關重要作用的輪胎，米其林為全國首改C4L提供了最新Pilot Sport 4高性能運動胎，且不說這個輪胎性能如何，光是米其林想讓更多人憑藉自己產品釋放出「車手」因子的理念就與吳佩頻道不謀而合，畢竟國內汽車文化尚處萌芽階段，能讓更多人領略到賽車文化的魅力有助於國內汽車文化成長。

未在國內上市的Pilot Sport 4高性能運動胎是PS3輪胎的換代產品，其性能比前代要更為優秀，且定位於運動型轎車及中小型跑車，十分適合剛入門的賽車愛好者使用，因此非常適合作為C4L首改方案的輪胎選擇。

在接受我們美女主播採訪時，此次改裝方案的執行人「大吐苦水」，由於這台全新C4L是全國首改，所以市場中並無成熟的改裝零件，因此我們需要邊與改裝零件供應商協同研發，邊裝車、調試、修改。這一過程雖然難度不小，可是將「研發感」帶入到全新C4L的首改中，也是一件頗具成就感的事情。

在上午的原廠C4L試駕環節結束之後，試駕過的媒體一致認為C4L的動力輸出優秀、車尾比較活、車身在恰當的操控下十分穩定等等，他們就和幾個月之前的吳佩一樣沒有想到這輛車會有如此優秀的表現。

在體驗過原裝全新C4L的賽道表現後，一輛尚處於改裝後調校階段的1.2T C4L內測車登場。經歷過原廠車試駕的媒體朋友都對這輛全國首改的C4L抱很大期望，而試駕過後，媒體朋友皆認為經過改裝的C4L，其整體操控性以及動力性都有一定程度的提升，包括剎車點可以更晚、渦輪遲滯現更不明顯、車架剛性有所提升等等。

事實上，現場的這台全新C4L改裝車還處於「工程樣機」的階段，絞牙避震與直通排氣等部件還需要調試與修改，暫未安裝在這台改裝車上，而賽車座椅與快拆方向盤也會在終版車型中出現。而從相關數據上來看，目前全新C4L在銳思賽車場的圈速最快可以到1分08秒左右，而此次試駕的1.2T樣機在一圈內就已經提升了約2秒，改裝全部完成後應該能突破「1分」大關，在這條賽道中已屬於相當優秀的成績。

隨著最後一個試駕環節的結束，本次活動也臨近尾聲，雖然C4L是一輛家用轎車，但這並不代表它沒有改裝潛力，今天的活動更是證明了這一點，每一位試駕人員都從它身上找到了駕駛樂趣，而且這只是一輛尚未改裝至完美的C4L，而在不久後的6月，完成全面改裝的1.2T和1.6T C4L將攜手亮相北京。屆時C4L將以「拉風T訓營」之名，上演一場獨屬於它的法蘭西賽道激情，敬請期待。

輪到你說：

你覺得改裝以後的C4L會「飛」嗎？

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