兩種哲學：凱迪拉克CT6 PHEV與特斯拉Model S

熟悉我的朋友知道，我是特斯拉的粉絲。在2016年，得益於新投放的Model X車型，以及重點城市的牌照優惠政策，特斯拉在中國的銷量大增。

雖然銷量的官方數字沒有公布，但是根據同比15年增長234%的驚人銷售額漲幅，大概能推測出特斯拉去年在國內很可能已突破1萬台。

考慮到特斯拉在高檔汽車品牌中明顯較高的成交單價，並且非常晚才進入中國市場，這已經是一個相當不錯的成績。

特斯拉非常棒。

那麼傳統的高檔汽車生產商呢？

這個五一假期，我試駕了來自凱迪拉克CT6 PHEV。這也是一款新能源高檔轎車，在上海，和特斯拉Model S一樣可以享受牌照免費的優惠政策。

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如果你現在有50-70萬左右的購買轎車預算，在上海，你可能會在這兩台車中做出抉擇。

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為什麼把這兩台車放一起說？

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1 兩台車都屬於新能源車，尤其對於魔都的朋友來說，這是BYD和榮威之外，少有的高檔外資產品當中，能免除拍牌的肉體和錢包雙重痛苦的

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2 價位有差距，但同屬「反正我買不起的高價位貨色」

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3 代表了兩種風格的美國車，對比鮮明，相映成趣。一個是有沉澱的百年老字號豪華品牌、川普同學標配，另一個是新興的矽谷科技界明星、真人版「鋼鐵俠」親手打造

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4 這兩台車，都實際體驗過

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這篇文章，我就來為大家比較一下，這兩台車，兩台代表了汽車新能源的不同哲學的作品。

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TeslanModel S

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1 誕生背景：顛覆創新

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在Model S之前，歷史上有過其它的電動車，但普遍又怪又丑又慢又跑不遠。

△通用汽車 EV1

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在傳統車企們因循守舊的情況下，它異軍突起，用完全不同的思考邏輯，造出了一台本質上與內燃機車完全不同的車，屢次推遲之後，在2012年最終問世，讓大家眼前一亮。

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加速迅猛，外觀就像瑪莎拉蒂跑車一樣性感，功能上則像一台高級轎車，有足夠的實用性。

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2 由誰打造？特斯拉奇思妙想的創業團隊

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Model S這台車上，有諸多的痕迹顯示，這是一台源於「初創公司團隊」的作品。

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一方面，它用於創新和顛覆，比如，它在設計中完全不考慮內燃機和傳統變速箱，前引擎蓋內鏤空成了一個行李放置空間，未設置前大燈開關的物理按鍵（這是傳統汽車一定都有的，雖然在高級轎車上，已經很少被用到，因為大家習慣選擇Auto一檔）。它還在內飾的中間放置了一塊17英寸的超大屏幕，一次性用觸摸交互的方式，搞定了車內95%的操作功能。

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另一方面，它也像一個勇猛但有些莽撞的小夥子，有些細節考慮的就不夠周到。

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比如門飾板的下方甚至沒有通常汽車都有的置物空間，這意味著你少了一個絕佳的放瓶裝水的位置；

此外，後排座椅的人機工學設計也不敢恭維。

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整車的內飾設計簡約，用料不能算差——但說不上大師級的工藝精湛。比起gu奢侈品，這更像是一個高科技氣質的傢伙。

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3 純電解決方案：優點很明顯，缺點也是

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Model S堅決的選擇了純電解決方案。優點就是，這台車因此擺脫了矽谷科技人士並不擅長的內燃機和複雜傳動機構。讓這台車的運動零部件數量大大減少。

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因為這個選擇，Tesla才有了設計創新的空間，才有了超級穩定沉重的帶著電池板的底盤，才有了前後兩個的行李廂空間，才有了獨特的超強加速。

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缺點就是：有電的時候，你春風得意；沒電的時候，你里程焦慮。

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我個人非常喜歡Model S，我經常在喝完一杯酒後，跟朋友說這是世界上最棒的轎車。

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我也想過擁有一台特斯拉，但是在我搞定自己在魔都的帶固定產權車位和充電樁的大房子之前，這似乎是一個奢望。

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而理智告訴我，如果我不能100%搞定充電的條件，我最好別碰這傢伙。

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4 矽谷風格

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Model S剛問世的時候，就有美國媒體評價，這是一台輪上電腦。

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因為它突破性的採用了，消費電子級別的17英寸觸摸大屏幕，僅僅比ipad晚兩年，但尺寸更大，使用環境更加惡劣。

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它還構建了更強大的計算機系統。這因為有這樣的系統保障，OTA (On the air)的空中無線升級才成為可能——在特斯拉運用OTA技術很多年後，在傳統車企中車聯網方面比較領先的通用汽車，據說會從2018年才開始應用。

這台車學習了互聯網軟體行業的「快速迭代」和「敢於嘗試」的精神，因此，在2017年你看到的Model S，雖然比起2012年的版本，外觀變化並不太大（除了前臉之外），實際上功能上，就像兩台汽車一樣。

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這台車身上，透露出十足的矽谷風格，他們沒有延續底特律那一套傳統的做派。

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凱迪拉克CT6nPHEV

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1 誕生背景：迎合趨勢

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通用汽車這樣年銷量上千萬的汽車巨頭，不會迴避新能源這一未來趨勢。此外，在各國環保和油耗法規越來越嚴格的情況下，儘早儘可能多的推出新能源產品，將有利於他們在未來的競爭中佔據上風。

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2 由誰打造？通用汽車在底特律的經驗豐富的工程團隊

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它是一台新能源汽車，但首先是一台凱迪拉克的旗艦轎車，印著CT6的銘牌。

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△我試駕的黑色CT6 PHEV，一點不上照。於是我盜了一張名車志丁丁老師的圖 丁丁 - 知乎

無論在車外還是坐進車內，如果不注意去看銘牌，你幾乎感覺不到它和一台內燃機版的凱迪拉克CT6有任何區別。

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就像一位來自貴族家庭的中年紳士，服裝絕對得體，舉止充滿風度，直到他開口的時候，報出一堆網路流行語言——就像你駕駛CT6 PHEV的時候來了一個急加速——你才能覺察到：「哦，這台車不一般，這是一台電動車。」

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通用汽車作為一家百年車企，具備非常深厚的造車技術沉澱，而凱迪拉克CT6，作為集團內部四大品牌之中的旗艦作品，當然會不吝嗇的使用各種先進的汽車技術。

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在這裡，我想推薦一篇來自通用泛亞技術中心的工程師，@Brandon Lu的一篇真情實感的文章，講述了關於他親手經歷的CT6車身技術故事：

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所有的技術，源於一個勇敢的開始 - 知乎專欄

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如果說特斯拉是矽谷帶有創業精神的年輕人們打造出來的創意新品，那麼凱迪拉克CT6nPHEV就像是久經考驗的老師傅拿出來的經典款。

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3 PHEV解決方案：一個全面的方案，也是一個妥協的方案

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它集成了內燃機和電動車的雙重DNA，具備生物學上的「雜交優勢」。

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CT6 PHEV版本，開起來比2.0T普通版，更棒。

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棒在三點：

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• 動力輕快而強大

輕快是說這車起步的時候，頗有Tesla的神韻，只是調教明顯更溫柔，如果正常操作，會平順的一塌糊塗，如果你深踩油門，一種「類Tesla「的推背感會很明顯。當然了，這是電機的基本特性，並不奇怪。

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在中高速的狀態下，如果你深踩油門，習慣沉睡的發動機也會介入進來，和電機一起，提供足夠強大的性能。

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• 平順性極佳

CT6 2.0T搭配的8AT，什麼時候它在換擋，你會有察覺。

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但是這台PHEV，動力輸出的變化就像絲綢一樣柔滑，隨心所欲，和一般的汽油車完全不一樣。

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• 真的很省油

在這台車充滿電的時候，電機總是非常優先的介入到一切工作當中，基本上是一副「汽油機，這沒你什麼事兒，睡一邊去！」的態度。

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如果你每天開車通勤距離在60km，每天晚上可以在自家小區的車位上充電，我估計這台車開出百公里油耗低於1L，是有可能的。（下文有圖解）

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4 一台適應性強的新能源車：只是後備廂比較小

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它可以非常省油，只要你能勤快的充電。

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它有最好的能源兼容性，這方面甚至比汽油車更好。因為它可以補充兩種能源：電或者汽油。這決定了，它可以在室內幫你實現經濟的節油行駛，也不會像一些新能源車，害怕長途旅行。

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如果你有充電樁，那麼它可以享受電費的低廉——盡量使用純電模式，如果你每天開車的距離不要太長，它的80km理論純電續航里程完全夠用。（實際測試開60km問題不大）

△一次充電後，分兩次拍的照片

這兩張圖告訴我們：如果經常充電，經常使用純電模式，CT6 PHEV可以如此的省油

如果你沒有穩定的充電樁可用，也不要緊，它還可以隨意加油，補充能量。如果你長期依靠汽油，也沒關係，就當它是一台深度混合動力汽車。

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可惜的地方是，為了布置電驅和電池系統，佔據了原本屬於行李廂的部分空間，這台車的行李廂容積，不得不從大中型車的標準水平，降低到了小型車的水平。（開口寬度和普通CT6一樣，但是進深小了很多。）

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比較一下兩台車的消費成本

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• 售價

Model S 75的售價較高，指導價72.35萬（NEDC循環下最大里程490km，百公里加速5.8秒），按照特斯拉一貫的銷售策略，通常沒有太多優惠。

凱迪拉克CT6 PHEV的起步版本是30E精英型，售價55.88萬。根據經銷商門店諮詢的結果，現在上海地區提供5萬元的現金補貼。所以實際上是50萬出頭的價格。

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• 在上海，都可以享受牌照政策

要知道現在魔都的牌照拍賣價格將近9萬，而且每個月有20萬人跟你一起拚死瘋搶不足萬張牌照名額，你想花掉這9萬元，還要有足夠的運氣。（本質上，魔都的牌照已經不是拍賣。而是一種搖號，和北京實際上是一樣的。區別在於，北京的抽籤不設置金錢門檻，上海則需要一張高價門票）

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• 能源成本方面，兩台車都表現出色

Model S的優勢是，電費可以很便宜，只要你家裡有充電樁。此外，特斯拉全國各地建設的超級充電站，也是一個獨特優勢。

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上文已經寫過了，CT6 PHEV在經常充電的情況下，油耗可以很低。

另一個特點是適應性較強。畢竟，在2017年，找到一個加油站，至少找充電站容易100倍。長途駕駛因此毫無阻礙。

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總結

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CT6 PHEV是一種漸進式創新：它來自於一種成熟的傳統商品，但做了相當大程度的改變，好比在原本的架構上，做了不少手術，增加了電機和電池組，改變了動力控制系統，重組了車內布置，換上了專門的儀錶等配套。它像是一套老字號阿瑪尼西裝，但是用了21世紀最新的裁剪風格，像是科比布萊恩特，某個夏天做了增重，強化了背身單打，變更了球風，不再有那麼多遠距離跳投和突破。

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歸根結底，這還是一台百年品牌凱迪拉克的旗下產品，還是一台CT6，它有創新，但是它不會嚇到你，你不用期待有任何過於怪異的事情會發生。

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Tesla Model S則是一種激進式創新：它顛覆性的拋棄了汽油車的設計，而是完全按照電動車，打造出來的產品。它丟掉了發動機和變速箱，代之以電池和電機，徹底的改變了空間布置的方式。做出巨大創新的同時，也做出了巨大的犧牲：比如，即使有重達300kg的鋰電池，續航還是只有汽車車的一半多一點。比如，必須依賴充電網路。而且，作為一家創業公司打造的創新產品，你不能期待它所有的地方都經驗豐富，考慮周全。Model S就像紐約時裝周橫空出世的設計新秀，它不是阿瑪尼，它不是范思哲，它是一個新的名字。最重要的是，它設計的新式衣服，非常潮，以前大家都沒見過。

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這兩種方式，沒有絕對的對錯之分。在人類的歷史上，很多時候，我們走向新的時代，都是以上兩種方式並行的產物。

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這兩種哲學，大家更偏愛哪一種呢？

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