共享汽車事故致一死一傷，哪些「坑」橫在這門共享經濟面前？

「新一批馬路殺手正在來臨？」

除了滿街黃橙的共享自行車，另一種共享出行或許正在成為更危險的交通隱患……

近日，一位剛畢業的大學生租用共享汽車，行車時發生交通事故。撞到三人，其中一人當場死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折。

一傷一死，讓人觸目驚心。當共享模式給人們的生活帶來便利時，同時也帶來了一份危險。

重大肇事事故，誰來買單？

值得注意的是，這位大學生駕照已被扣12分，是借用朋友賬號租用的共享汽車。

亞太律師事務所律師董毅智對此發表了自己的觀點：「這關鍵在於交警部門對於事故的的責任認定，通過走司法程序，建立一個範例，這對行業發展有一定指導意義。」

根據媒體報道，肇事者描述：「自己輸完導航位置後，他掛檔前行，發現車卻在往後倒，他趕緊踩了一腳剎車，但是車沒有停下來，他瞬間慌了」。汽車平台的態度是：「等法院判決，判我們賠500萬元就賠500萬，判賠100萬元就賠100萬」。目前，交警部門正在對此事進行調查。

四川卓安律師事務所律師蔣健分析，此案件要分為四個層次來分析：

第一，共享汽車公司與駕駛人形成的是暫時汽車租用關係，首先要核實汽車是否具有質量問題，如果交通事故由汽車質量所導致的，要由汽車所有人承擔相應的責任。

第二，如果車輛本身沒有質量問題，共享汽車公司還要對駕駛人有沒有駕駛資格予以審核，如果沒有盡到資格審核責任，也要承擔相應的法律責任。

第三，如果以上兩個問題都不存在，交通事故是由於駕駛人違法、飲酒、毒駕等原因造成，要由駕駛人一方承擔，看保險公司是否理賠。

除了汽車本身問題，平台並未起到監管職責，因為身份認定比較苦難。目前，汽車平台無法與交通違章信息平台實現同步。這會導致的結果便是即使駕照被吊銷，依然可以在一定時間段內租賃共享汽車。

風口之上，哪些「坑」在阻礙共享汽車？

當共享單車結局尚未落定，共享汽車便蜂擁而至。浪潮紅利讓創業者們蠢蠢欲動，但相比共享單車，入局共享汽車則有更高的門檻。同時行業目前尚未成熟，對於平台與用戶而言都有一些無法繞過的「坑」。

阻礙1：成本居高，平台如何盈利？

與共享單車類似，共享汽車的主要盈利模式分為：沉澱資金的利用以及租賃費用。

據不完全統計，目前汽車共享玩家達30多家，主要分為三大派：汽車分時租賃公司、車企分時業務部/分公司、租車公司轉型/細分業務。其提供車型也是五花八門，賓士、寶馬等豪車亦有，其中江淮IEV4、北汽EV160和奇瑞EQ最受歡迎。

至於租賃費用，主要包括起步費、時間費、里程費、異地還車費、不計免賠費（自選）等。不同平台、不同車型收費模式與標準不一。例如：Gofun是時間費+里程費+異地還車費+不計免賠費；TOGO是起步費+時間費+里程費+異地還車費。如果租用時間比較長，一些平台還有日套餐可供選擇。

共享汽車由於成本較高，需要資本大輸血，所以共享汽車公司很難呈現壟斷趨勢，適合區域化運營。

阻礙2：運營效率是否夠高？

對於平台而言，需要大量人員去做汽車的調度、充電、維修、清潔等工作，如何簡化流程、高效工作，以確保汽車更多的時間是在被利用，而不是閑置將直接決定公司的盈利水平。

問題3：如何降低使用門檻？

雖然共享汽車，存在一定需求，但相比共享單車，仍然是一種低頻需求，費用卻很高，其中Gofun的押金是699元。在目前投入量有限的情況下，為確保使用，用戶需要下載一堆APP、存大額的押金，無疑會讓人望而卻步。

問題4：如何理賠？

雖然一些平台提供不計免賠服務，但不是所有的情況或者費用都適用免賠服務。針對前述事件，筆者諮詢一些相關企業人士，口徑基本類似，其他企業事件不予置評，對自己平台的一些理賠規範模糊其詞。

此外，從用戶體驗角度出發，目前平台還存在停車點分布較少、APP故障、用戶認證時間較長等問題。

問題5：如何保證車輛「質量」？

有人說，在中國不適合共享，從共享單車的損壞率可見斑駁。雖然共享汽車平台有相應規則，比如造成車內髒亂如何扣款、拿走車內設施如何扣款等，但與「壞人」作鬥爭，仍然充滿挑戰。

······

一系列問題，充斥在這個看似光鮮的「風口」上。

近日，廣州道路運輸行業協會共享汽車（分時租賃）專委會發布了全國第一個自律性服務規範。根據服務規範，共享汽車行業將建立「不良信用」共享管理制度。通過相關規範使得共享汽車適應城市發展，避免「野蠻生長」給城市交通帶來壓力。

這無疑釋釋放了一個利好的信號，但是如果想從根本上解決行業問題，依靠幾個條例或某家公司終究是難以成事的。

頭圖來自：好搜圖片

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