廣汽本田奧德賽為什麼始終賣不過別克GL8?
本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者吳昊。
SUV這兩年的火熱讓我們看到了中國汽車市場的潛力,同時也讓我們看到了中國消費者的需求正在日益多元化。SUV能夠帶來更好的乘坐空間,更佳的駕駛視野和更優秀的裝載表現。在這種多元化的需求下,很多磚家表示,2017年以後,中國汽車市場的發展會更加成熟,消費者對細分市場的需求也會更大,有一類車將會隨著政策的導向而爆紅,那就是MPV。
說到MPV,特別是20-30萬元價格區間的產品,似乎我們找不到太多可以選擇的產品,市場上唯一能找到的也只有別克的GL8和本田的奧德賽。但是就目前來講,兩款車的境遇卻截然不同。GL8賣的依然火爆,而奧德賽卻不溫不火,有點叫好不叫座的意思。
今年前三個月,GL8累計銷售了29504台,而廣本奧德賽只銷售了6255台,巨大的銷量差距到底是因為什麼?
奧德賽尺寸還不夠大
說到MPV,我們的第一反應自然是尺寸,畢竟尺寸不僅決定了一輛MPV看起來夠不夠大氣,也決定了一輛MPV的空間夠不夠大。在空間方面,雖然奧德賽相比上一代有了長足的進步,但是對比起GL8來,還是有些劣勢。
在車長方面,別克GL8要比奧德賽長了35cm左右,GL8商旅車更是要多出了40cm,而在軸距方面,奧德賽也要比GL8車系整體短了20cm不到。這樣的尺寸差異直接影響了車內的空間,特別是第三排的腿部空間,相信試過的朋友對這個情況會有很深刻的體會。
雖然奧德賽的空間尺寸已經完全夠用,但是在買大不吃虧的國人眼裡,顯然GL8才是更有性價比的選擇。
奧德賽發動機偏弱,底盤整體偏「散」
奧德賽全系2.4L自然吸氣搭配CVT無級變速箱的動力組合,本身沒有毛病,實際使用過程中,也沒有太肉的感覺。但是對比起別克GL8的2.0T和6AT的動力組合,在動力的參數上落後不少,實際體驗下來,別克GL8的動力也顯得更加充沛。即便是搭載2.5L自然吸氣的GL8商旅車,在發動機參數方面,200Ps的最大馬力也要高出奧德賽的186Ps。
雖然說MPV用戶對動力的需求沒有這麼大,但是作為一個對品質有要求的MPV客戶來講,動力性能又是不得不考慮的方面,畢竟MPV經常會搭載多人出行,沒有好的動力,MPV各方面都會受影響,比如發動機平順性差帶來的噪音和震動等等。
除此之外,還有一點讓消費者不能接受的是,奧德賽作為一款20多萬元的MPV,後懸掛依然採用的是扭力梁的「板車」懸掛,這不僅都讓消費者很難接受,在實際表現中,也比四輪獨立懸掛的GL8在底盤的舒適性方面有不小的差距。整體表現更偏僵硬,甚至有一點「散」的感覺,底盤的整體性不如GL8。並且,即便是同樣採用扭力梁非獨立後懸掛的GL8商旅車,它的底盤表現也要優於奧德賽。
奧德賽定位偏低,無法伸向高端市場
在全新GL8推出之前,想買到一台更加高端的MPV其實真的很困難。阿爾法、唯雅諾太貴,貴士又不夠全面,塞納又買不到。而這一代的GL8就解決了這個問題,畢竟針對高端客戶,GL8還有一個非常高端的Avenir版本。
44.99萬的Avenir已經把GL8車系的形象拉伸到了更高的級別,這樣的車型定位和同步提升的內在實力,也更契合高端商務客戶的使用需求。反觀奧德賽,在車型的定位上,已經和全新GL8產生了一定的差距,看起來有點更適合家庭和中端用戶使用的尿性。筆者認為,MPV形象和定位問題,也是主導一部分消費者購買的主要因素之一,畢竟這個價位的MPV,更多的是賣給商務客戶而不是家庭客戶。
奧德賽價格並沒有太大的競爭力
有人說GL8貴,這一點筆者不反對,畢竟起售價格來到了28.99萬元,但是別克自己也不會相信GL8目前能夠撐起這樣一個比較高的價格,所以他們推出了GL8商旅車。GL8商旅車的售價區間為22.99-26.99萬元,正好是奧德賽主力車型的價格區間。這樣看來,奧德賽似乎就沒有什麼價格優勢了。
想買高端MPV的會買GL8,想買性價比高一點的MPV,GL8商旅車又是不錯的選擇,這樣看來,GL8一下子就把整個產品的價格區間拉升到了20-40萬元。這樣的產品價格區間覆蓋度,顯然是奧德賽無法企及的。即便是主要針對20萬元市場,在結合綜合產品力的情況下來看,奧德賽也占不到什麼便宜。並且GL8的車型形象不斷走高,對後續消費者的購買也會產生不小的影響。
小結
說到底,奧德賽賣不過GL8主要還是廣汽本田不願意針對中國市場進行優化,除了外觀上套用一些「大金牙」一樣的鍍鉻件,我們真的很少看到廣本對於奧德賽針對中國市場的改變。他們似乎覺得原封不動的照搬日本原裝車的設計,就能夠立足中國市場,這顯然太過自信了。
尺寸不夠,廣本你家拉長奧德賽,底盤不好,廣本你就換獨立懸掛,相信奧德賽只要更從車型本質方面著手,做出一些改變,銷量勢必會有很大提升,這樣總比盲目自信要好很多吧。(文/吳昊)
邱小鋮(微信號:wxqiuyicheng),江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度,邱小鋮就是那麼任性!
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