為何中國極力推廣DCT變速箱？

01-29

在經過幾年的波折後，自主品牌車企生產的DCT變速箱量產計劃和搭載的車型都有所上升，尤其在2016年，以上汽、比亞迪為代表的自主品牌頂住壓力，大膽在很多車型上匹配了自主研發的DCT變速箱，而後長安、吉利也陸續跟進；今年，包括奇瑞、長城也已經推出搭載DCT變速箱車型，目前來看，效果還是比較好的，說明自主DCT變速箱的發展已經逐漸有了起色。

自主DCT變速箱這幾年進步飛快，比如長安，長安DCT項目在2000年就已開始，2006年申報國家「863」DCT項目並完成設計和整車試驗駐。2010年通過國家「863」項目驗收。2016年正式應用於長安CS15車型上。長安並不算早的，比亞迪、上汽的DCT產品如今已經渡過磨合期，產品技術也趨於穩定。

自動變速箱一直都是制約我們汽車工業發展的短板，但自動變速箱不止DCT一種，為何中國就極力推廣DCT變速箱呢？這其中的原因很多，包括以下幾個層面。

一是，DCT變速箱可以快速自主化。很多自主品牌沒有自主化的自動變速箱，但有手動變速箱，有手動變速箱的基礎則有助於DCT變速箱的研發，因為從手動變速箱到DCT變速箱的過渡是相對簡單的。說的直白一些，DCT變速箱就是在手動變速箱的基礎上加了一個雙離合模塊和液壓控制模塊。這裡面，諸如箱體、擋位撥叉等零部件已經可以實現完全國產，而自動液壓模塊設計雖然是個難點，不過也已經被比亞迪突破了。而別的車企，實在不行可以找國外「合作設計」，雙離合模塊可以直接採購，這樣一來，大部分主體部件是自主研發，可以獲得更多的技術專利，而且這樣也基本算是自主研發。

二是，國家相關政策出台，在2020年要求機動車油耗不得高於5L/100km，否則就要面臨巨額罰款。大眾DSG（也是一種DCT，只是叫法不同而已）變速箱的油耗表現對DCT變速箱的節油起了很好的宣傳推廣，而中國汽車製造又將面臨嚴格的油耗法現，因此，理論上更加省油的DCT自然成了首選。不僅如此，DCT變速箱還是傳說中的」省油+運動」組合，因為諸如布加迪、保時捷和一眾超跑都選擇了DCT變速箱，從而讓人聯想到DCT變速箱運動和操控性能應該非常出色的。因此，自然而然成為自主車企業們的最佳選擇。不過，要同時做到「省油+運動」，自主車企在研發上還有很長一段路要走。

三是，國家政策支持，而且有自主品牌研發出來的DCT品質和性能上經受住了考驗，這些自主品牌和國外主流技術諮詢公司/零部件公司在合作研發DCT變速箱的過程中，掌握了很多核心技術，而且近年來，DCT車型在國內的市場佔有率逐年提升，反過來又刺激了自主DCT的成長。再加上有諸如的優勢，是擁有自主自動變箱的一條「捷徑」，這樣一來，紛紛跟風，而DCT也就這麼搞起來了。

在環保政策越來越嚴格的今天，自主車企除了一方面大力開發新能源車型外，對於傳統燃油車型也要努力降低油耗，在發動機和變速箱上做文章是最直接的。如今，小排量渦輪增壓發動機的應用已經成為定局，而變速箱方面要想「彎道超車」，DCT是個不錯的選擇。畢竟DCT比AT有天生的燃油效率優勢，而且做油耗優化的成本更低。

寫在最後：

實際上，DCT變速箱的確很好，綜合性價比也很高，但是要做好並不容易，尤其是變速箱控制模塊，以及和發動機的匹配，都需要經歷長時間的驗證和試驗調整才能完成的。另外，穩定性也是一個難關，相對於MT、AT、CVT變速箱，DCT變速箱還是個「新物種」，是最近幾年才興起的，也就是說，自主品牌和外資品牌對DCT變速箱的研發是基本站在同一起跑線上的，那這場角逐就有了看頭，說不定，未來幾年自主品牌對DCT變速箱的技術研發會超過外資品牌，希望有這麼一天。