【輿情熱點】特斯拉全球範圍召回行動獲贊

一、輿情概述：

近日特斯拉官方宣布，因為停車制動的一個齒輪存在「製造缺陷」，公司將在全球範圍內召回53000輛Model S和Model X電動車。

　　據悉，此次召回的車輛於2016年2月到10月期間下線，召回車輛總計約5.3萬輛，其中有3.1萬輛汽車均在美國市場銷售，為Model S和Model X兩款車型。

特斯拉MODEL S 75D

　　特斯拉在其官網上發表的一份聲明中稱，該公司發現Model S and Model X部分車型的電子駐車制動系統可能存在製造問題，存在故障隱患，出於安全考慮，因此公司決定積極召回在此期間所發售的所有車輛，並進行故障維修。

　　特斯拉稱，目前這一問題並沒有造成任何交通事故或人員傷害。在被召回的汽車中，真正存在手剎問題的比例可能不足2%，所有召回汽車將由公司免費進行維修，並預計將在2017年10月之前全部完成，客戶可以通過郵件與銷售商進行溝通。

二、輿情監測大數據：

1、新聞來源網站 TOP10

在「特斯拉全球召回行動」新聞來源網站排行TOP10中，數據來源最多的是搜狐網，排在第二位的是百度，第三的是新浪。除此之外網易、騰訊網、中青在線、第一電動網等都是「特斯拉全球召回5.3萬量車」事件主要的新聞源。

2、採集媒體構成類型圖

在「特斯拉全球召回5.3萬輛車」媒體構成類型圖中，佔比最大的是貼吧群組達33.15%，排在第二的是新聞佔比22.84%，排在第三的是微博佔比22.79%。在此次輿情的媒體構成類型中，作為網路媒體的貼吧群組數據量最多，作為主流媒體的新聞數據其次，此外微博的數據與新聞的數據相差非常小，網路媒體對此次哥斯拉的輿情傳播起著主要的推動作用。

3、地域輿情圖

在「特斯拉全球召回5.3萬量車」輿情的分布中，輿情熱度最高的省份是廣東省，排在第二的是浙江省、第三的是北京市。總的來說沿海地帶的地域輿情熱度相對來說比較高，輿情受眾比較活躍。由於地域輿情很好的反應了輿論的區域性差異，這也給相關企業帶來了啟示：在輿情熱度高的省份，應該開展重點公關。

4、輿情受眾分析

「特斯拉全球召回5.3萬量車」的輿情受眾，年齡的分布中數據主要集中在25—34歲，佔比52%。其次是19—24歲，佔比29%。中青年成為該輿情的主要受眾；從性別方面分析，男性佔比76%，女性佔比24%，男性對於該輿情的關注度大於女性。

三、輿情熱議

1、認為特拉斯是個負責任的企業，為之點贊

@數碼-發燒友：小毛病也這麼重視，不愧是國際大牌。

@西風人瘦：為此點贊，好樣的。國產車應該學習人家

@薛磊幸福：全球範圍召回，瞧瞧人家這態度[贊][good]

@噪音控制法則：很負責的態度[good]

@快樂老鬼地盤：企業就是應該有這種擔當精神！中國有幾個敢這樣做的車企？我們的車企圖應向觀致汽車學習，儘管他的銷量很差，但是他仍然敢召回因安全帶問題的幾千輛車！難道這不是一種值得稱讚的精神和負責任的態度嗎？

四、輿情總結：

2015年特斯拉因存在座椅安全隱患，將召回全球範圍內已出廠的全部9萬輛 Model S電動汽車，以便對這些汽車的前座安全帶進行檢查。原因是據一位歐洲車主報告，Model S 的安全帶在正常使用中脫落。這也是特斯拉迄今為止規模最大的召回。兩年後特斯拉因為停車制動的缺陷再次掀起全球範圍里的召回行動。

特斯拉方面也表示，此次宣布召回的5.3萬輛Model S和Model X中，有2%到5%的電動汽車可能存在這一問題。特斯拉在聲明中表示，目前尚未接到這一缺陷所導致的車禍，特斯拉也不認為這個問題會給用戶的安全帶來困擾。

特斯拉的召回事件遠不止這兩件，但是特斯拉在國內的輿論口碑卻出奇的好，在網友的熱議中，絕大部分的網友表示為特斯拉點贊，認為它是一個負責任的公司。

相比較前不久的「奧迪官方實習價格歧視事件」、「奧迪用錯中國地圖事件」與「德國大眾尾氣門事件」呈現的負面輿情排山倒海之勢，特斯拉的召回顯然公眾接受度更高，不僅沒有負面輿論的出現，反倒是讚揚聲一片。為什麼會出現這樣的差異呢？

最重要的應該是承擔責任，特斯拉在2015年安全座椅召回事件中，起因源於一位車主報告，特斯拉非常重視該消費者的反饋，並且採取了浩浩蕩蕩的召回活動。所以在最開始，消費者就已經給特斯拉打上了一個「負責任」的標籤，這讓特斯拉擁有超越一般公司的良好口碑。

實際上，公眾和媒體往往在心目中已經有了一桿秤，對企業有了心理上的預期，即企業應該怎樣處理，我才會感到滿意。因此企業絕對不能選擇對抗，態度至關重要。特斯拉在輿情應對的時候就很好的提現了負責的形象，所以很輕易的解決了輿論危機。

對比分析「奧迪用錯中國地圖事件」，奧迪官方在德國召開年度新聞發布會，卻被發現用了錯誤的中國地圖（地圖缺少了台灣、阿克賽欽和南海等地）。次日，奧迪中國發表官方聲道歉：此舉傷害了中國人民的感情，這是一個嚴重的錯誤。奧迪對此深表歉意。這更是個深刻的教訓，奧迪將引以為戒。涉事奧迪總部沒有任何回應，奧迪中國卻忙著道歉，顯然這樣的輿情應對方式難以服眾，所以關於奧迪的負面輿情在網路上如潮水般湧起。從輿情的應對立場來看，奧迪在出事之後，第一時間站出來道歉，並且態度誠懇，追求時效性的危機公關手段可圈可點。但是在事發後，公眾的情感事憤怒的，奧迪總部沒有親自道歉，卻讓分公司奧迪中國站出來道歉，這樣的道歉方式未免有些倉促和敷衍，從而激發了中國受眾的愛國情懷，讓負面輿情呈現了泛濫的趨勢。

總的來說，輿論口碑是一個公司生存發展的重大印象因素，所有公司都應該要重視網路輿情帶來的影響，做好輿情監測，把握好消費者的言論動態，才能想特斯拉一樣做到危機面前化險為夷。