擁抱改變：從H&M到LYNK&CO

4月16日，也就是明天，LYNK&CO將在上海舉辦一場品牌發布會。

有時候，謎底完全揭曉的時候，就是沒有太多樂趣的時候。所以，在信息披露之前，我想來說說LYNK&CO。

不同於網路在線遊戲和共享單車，汽車是一個歷史悠久的行業。每當有新的汽車品牌進入這個行業的時候，總有一種聲音，在角落裡冷酷的說——「這個世界，真的需要再多一個汽車品牌嗎？」

是啊，已經有了寶馬賓士奧迪，有了大眾豐田福特，有了吉利榮威奇瑞BYD，還不夠嗎？

在2017年，又有一個汽車行業的新血液，來自吉利汽車集團的LYNK&CO，需要來直面這個尖銳的問題。

從H&M想到的

在談論這個問題的時候，首先想到的不是汽車，而是來自瑞典的服裝品牌H&M （全稱HENNES&MAURITZ）。

可能是因為LYNK&CO的命名方式和H&M非常相似吧。

2007年前後，H&M，Zara，優衣庫，像一陣風一樣，刮進中國市場。

服裝是一個歷史遠比汽車更悠久的行業了，進入的門檻也很低。

因為這個原因，即使在我國閉關鎖國，遭受資本主義技術封鎖的年代，服裝的技術還是被輕鬆掌握了——上海就是當時國內的服裝紡織工業重鎮。

在今天21世紀的先進科技背景下，連「人工智慧」都被大家經常掛在嘴邊了，可遍數世界上，能獨立造車的國家還真沒那麼多。但不能獨立製造衣服的國家，我看基本沒有。

據說花木蘭的一台織布機，加上一間奶茶鋪大小的門面，就可以在服裝行業開啟一段感人的創業故事。如果稍加潤色，這個故事的催淚和勵志程度可能不遜色於「中國好聲音」里的隨便一位歌手。

正因為如此，我們可能會覺得，在如此傳統、競爭充分的一個市場，新品牌應該不會掀起太大的波瀾吧。

但是H&M，連同與它同輩的Zara和優衣庫，真的做到了。

他們在幾年之內席捲全球服裝市場，兇悍的擴張了市場份額，樹立了廣泛的品牌知名度，讓他們背後的老闆名字開始頻繁的被財富排行榜收錄其中。

江湖稱他們為「快時尚」服裝品牌，以此將他們和傳統的服裝品牌區隔。

商業雜誌開始剖析他們的成功之道：有人提到低成本複製時裝周的設計，有人提到供應鏈革新，有人提到產品規劃思路的創新，有人提到銷售策略的重大改變。

我不是服裝行業的專家，但我明白一點，H&M他們的成功，至少最對了一個很關鍵的地方：改變。

如果一個品牌，衝進一個古老的玩家飽和的大行業，但卻沒有給大家帶來一些新的印象，沒有做出一些新的打法，那麼簡直就等於宣告自己的慢性死亡。我這裡不是針對觀致，但是事實上，這正是觀致犯下的嚴重錯誤——除了Logo和取名不同，從產品概念到定價策略再到銷售模式，完全是汽車行業慣用的套路。對於消費者來說，既然最後的命運都是陷入同一種套路，何不選擇進入豐田、大眾這種擁有多年聲譽的老司機呢？

你看寶沃從古董店裡挖出了一家德國的老品牌的Logo，再給家道中落的品牌家族傳人，許諾一個足以唬人的高管Title，再打造出一款形似德國車的汽車產品，進入一個「中國人都喜歡」的SUV細分市場。這一招一式，咱且不說是否優雅漂亮體面，但至少是「有針對性，敢於亮劍」。最後，還真是吸到了一群「德系四強」的忠實粉絲，幫助他們買到了他們內心追求的高性價比德國車。

無論是H&M的成功突圍，還是觀致寶沃目前境遇的鮮明對比，都說明了一點：你既是道上的新人晚輩，要混江湖，你就必須要做點改變。

不變，就是假裝穩妥的不作為；變了，不一定能成功，但不變一定失敗。

觀致的例子在前，擁有豐富經驗、一手打造LYNK&CO的吉利汽車集團，一定不會視而不見。

解讀LYNK&CO

? n2016年，LYNK&CO品牌，在德國柏林發布

nnnnnnnnnn發布品牌的同時，他們展示了這台車概念車——LYNK&CO 01。

如果說寶沃在德國發布，是為了傳遞一個「德國血統品牌」的認知。那麼LYNK&CO的目的並非如此，LYNK&CO從來不說自己是一個某一國的品牌，選擇柏林，其實是在強調：它不僅僅屬於中國，而是屬於全世界。這個在瑞典研發設計、在中國進行製造的汽車新血液的野心，終將是國際市場的星辰大海。

LYNK&CO共享了Volvo的技術架構。從哲學上來看，和很多看似美好的事情一樣，它一定是一個商業上的雙刃劍。好處是水平高，壞處是成本也跟著起來了。反過來看，高成本、高品質，就很有機會被兌換成一張進軍國際發達市場的通行證。

? n2017年3月，在中國發布品牌概念車，提出「都市對立美學」的理念

看到這台車的時候，我問自己：「這個設計風格，它像是一台美國車？法國車？瑞典車？日本車？還是中國車？」

我必須說：「都不像。它不像現存的任何一個汽車設計流派。」

不像長安前日發布的疑似雷克薩斯，不像眾泰公開推出的高仿保時捷，不像寶沃的德系純正DNA，也不像MG流淌的真英倫血統。

我覺得做到這個感覺，設計師絕對不算失職了——至少LYNK&CO有了自己的風格。

他們說，這款概念車並無一點點量產的計劃。

那麼造它出來幹嘛？忽悠融資嗎？

如果是互聯網造車創業公司，我想可能是很有這個必要的。

不過考慮到投資方是吉利，融資的目的可以排除。這款車不為了量產，而是為了「展示品牌的設計語言」。

說白了，也是在品牌量產車即將推出的前夕，Show一下自己的肌肉。預計在後續的量產實車上，我們會看到不少，概念車中的影子。

? 設計師到底何方神聖？

這台車的領軍設計師，是吉利汽車集團的設計高級副總裁，Peter Horbury，一位1950年出生，職業生涯超過40年的車壇老將。

曾經為Volvo、福特、林肯等品牌貢獻光和熱。於今，他又把天賦帶到了世界經濟的新中心——紅色的東方中國。

? n誰負責LYNK&CO的研發工作？

瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心牽頭打造。

吉利的研發中心，為什麼放在瑞典？當然是為了從Volvo學習經驗，協同工作。

首款量產車，將基於吉利沃爾沃聯合研發的CMA技術架構。這個架構的設計，具備靈活性和擴展性：多種車身形式，多種尺寸，多種動力系統，包括汽車機和新能源動力。

Volvo的緊湊級新車，即40系列，未來也會在這個CMA架構上打造。根據外媒披露的信息，CMA上的第一台Volvo應該就是XC40。

? nLYNK&CO與Geely，Volvo的關係

用我小學三年級就學會的語文，通俗的形容一下：

汽車集團是爹，家有三寶。

大寶Geely，樸實的中國娃；

二寶Volvo，其實是從北歐貴族家庭收養過來的富家公子；

三寶LYNK&CO，它出生的時代，和前兩者完全不同。所接受的教育，可以說是學貫中西。

順便說一下，爹已經說了：三寶既要學習中文，又要會用英語，要做一個全球化時代的小孩子。

? nLYNK&CO的品牌內涵

這個話題最「虛」。我怕講不好，所以放在最後來說。

官方是這樣說的：

LYNK概念車標誌性的「」都市天際」前臉設計靈感源於倫敦、紐約、上海、東京等國際化大都市中晝夜交替的繁華景象。

nnnnnnnnnn

設計團隊的目標是將LYNK & CO打造成一個真正由「設計驅動」的品牌，它的設計語言不僅要個性鮮明、風格獨特，更要展現全球化的審美與價值觀，引發人們的共鳴。為此，設計團隊將眼光聚焦於全球化的典型象徵——超級都市。在這裡隨處可見傳統與現代、傳承與創新的交織，它們充滿對立又相互融合，賦予都市獨特的美感。而生活於其中的年輕人群，也同樣在對立與矛盾中尋找自身價值，他們外表堅強卻內心柔軟，忠於自我也依賴群體、渴望親近的表達又保持安全的距離。

憑藉混跡汽車行業多年的江湖經驗，我的解讀是：

首先，LYNK&CO給消費者的感覺會跟別人很不一樣，會很情感衝擊力，會很酷。當然，很多品牌可能都會如此號稱，但能不能讓情懷和口號落地，就要看設計師的功力了。

現在的汽車品牌、車型款式那麼多，如果連獨特的設計風格都不能塑造，作為一個新名字，被記住的可能性就很小。進而更難以轉化成銷量。

第二，這個品牌的核心目標人群是都市裡的年輕新銳。他們受過良好的教育，在改革開放的物質文明中成長，擁抱著移動互聯網的時代，擁有自己的獨特個性和情感主張。

無須迴避的是，Geely品牌雖然這些年一直賣的不錯，但是相比主流外資品牌大眾通用豐田等，在核心大都市區，還是有一些距離的。

所以LYNK把目標直指大都市人群，與Geely錯開目標人群，非常正常。

第二，年輕。很簡單，年紀大的人，不容易接受新鮮事物。你要說服他不買豐田買一個他都無法順利發音的新品牌，會比勸日系粉買大眾還難。

也因為目標人群年輕，所以設計要新潮酷。

第三，進步。說白了，這車不會太便宜。所以銷售對象需要上進一些，口袋裡不能太缺錢。

? nLYNK&CO的目標受眾：「消費升級」時代，城市中產成為兵家必爭之地

從國內的現實情況來看，新的年輕中產階級規模已經不小，而且，考慮到城市化率的不斷提升，收入水平的提高，這個規模還在快速擴大——根據麥肯錫的最新研究報告：

到2022年，中國的城鎮人口有76%將進入中產大軍——具體而言，就是家庭年收入9千-3.4萬美元之間（6-22.7萬元 人民幣）。（從美國人的角度來看，這錢似乎並不多，但是，不是每個國家的中產都可以享受美國式中產的生活方式，中國尤其不現實。另外，大家不要用北上廣深的收入眼光來看待這個數字，從全國的角度來看，這個收入階段的人群，是有汽車消費實力的。）而在2000年的時候，只有4%的人才符合這個標準。

其中，54%的城鎮家庭進入「上中產」行列——年收入1.6萬-3.4萬美元（10.7-22.7萬元 人民幣）。他們需要具備相當品質感的家用汽車。

與這家著名諮詢公司的預測映襯的是，在互聯網電商和消費行業，有一個詞，在過去一年已經被徹底濫用了，就是「消費升級」。

當網易嚴選替代了部分雜牌低質的淘寶便宜貨；當山寨手機從城市淡出，代之以小米、華為和OV；當騰訊NBA視頻付費會員數量和價格齊升；當知乎Live等知識付費產品開始找到自己的市場；

我們已經親眼看到一場波瀾壯闊的消費升級運動，出現在這塊神州大地上。LYNK&CO無非是這場運動中，來自本土品牌汽車力量交出的答卷，之一。

抱著同樣想法的本土廠家，當然不只是吉利的LYNK&CO。長城汽車發布了新的SUV品牌WEY，上汽榮威和BYD也在藉助新能源車的浪潮悄然提升產品檔次，蔚來汽車NIO的首款量產車作為眾多創業公司的當頭一炮，也即將來襲。

各家的思路出奇一致，但各家的玩法卻很不同。

王家衛的《一代宗師》里，有句這樣的台詞：「功夫，兩個字，一橫一豎，對的，站著，錯的，倒下。只有站著的才有資格說話。」

你們看好LYNK&CO，站在那裡說話嗎？

明天，我會去黃浦江邊，參加LYNK&CO的「互聯共創之夜」。

期待看到他們的首款量產車，應該就是LYNK&CO 01概念車的落地量產版本。

如果你也來玩，歡迎面基。

就是這個活動：上海LYNK & CO互聯共創之夜

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