認認那些日常乘坐的客機們-飛機型號識別（補充）

書接上回，本篇就介紹一下支線噴氣式客機（Regional Jet）。

「支線」意味著飛的近，原因是飛機小，所以座級基本在100座左右及以下；

「噴氣式」意味著發動機用的是渦輪噴氣/風扇發動機，而不是螺旋槳發動機，直觀上說就是發動機的螺旋槳不暴露在外面（像掛了兩個電風扇一樣）。

如上篇所說，目前，幹線（150座以上）噴氣式客機市場被波音及空客2位大佬強勢壟斷。

在支線噴氣客機市場，也有兩個小強：巴西的巴西航空工業公司（Embraer）和加拿大的龐巴迪公司（Bombardier）。目前運營的支線噴氣客機大部分都是這兩家公司的。

那就先從這兩家公司的飛機說起。

巴西航空工業公司有2個系列，一個發動機尾吊（發動機在機身的後部），一個發動機翼吊（發動機在機翼下面），

龐巴迪公司也有2個系列，也是一個發動機尾吊，一個發動機翼吊。

那就分這兩類來依次介紹：發動機尾吊和發動機翼吊。

1.發動機尾吊支線噴氣客機

依然沿用上一篇文章中的識別要素：發動機，翼梢小翼，機頭風擋玻璃，機身。這些支線飛機主起落架均為2輪的，所以「起落架」這一要素排除不用了。

1.1 發動機尾吊-主力玩家（運營主流）

1.1.1 Embraer ERJ145系列

可以看出ERJ-145系列基本類似，區別是機身長短不同，所以就用ERJ145代表。下文中也是類似，同一系列的飛機，就用典型款代替，其餘只是機身長短的區別。

1.1.2 Bombardier CRJ系列

其實，能夠認出ERJ和CRJ系列，已經覆蓋了支線客機的大部分，目前運營數量來說，這兩個系列佔據多數。

1.2 發動機尾吊-老玩家（已經停產，但還有飛機運營）

1.2.1 荷蘭福克公司的Fokker 100及Fokker 70

荷蘭福克公司已經從1997年全面停產，只剩下技術諮詢和支持部門。

誰讓它的金主爸爸賓士公司只想搞地上的汽車，不想搞天上的飛機呢。

賓士公司停止投資後，福克公司停擺，但還不能破產散夥，因為福克的飛機還在運營著，還得留下技術服務。從1997停產，已經20年，飛機壽命一般30年，所以頂多還有10年，福克飛機應該就徹底淡出了。

Fokker的飛機型號年代較老，機翼上有較為明顯的翼刀，可以識別出來。

Fokker 100 與Fokker 70的區別，只能泛泛的說Fokker 100比Fokker 70大了，Fokker100機翼根部的機身上有2個應急出口，Fokker70隻有1個，眼神好的可以區分一下。

1.2.2 Boeing 717（MD95）

雖然名稱上是波音717，但其實是原先的麥道公司（McDonnell Douglas）的MD95飛機。

當年麥道公司飛機項目失利，經營不善走了短，被競爭對手波音給吃掉了。（順帶還坑了我大天朝一把，這是另外一個故事了）。麥道公司被波音合併後，MD95成為了Boeing 717。（波音公司最早50年代有過軍用機B717項目，後來改稱了C135；先前民用的B720項目，研製初期也叫了一段時間B717）。

六塊擋風玻璃是Boeing 717 區別與ERJ和CRJ系列的特點。

1.3 發動機尾吊-新玩家（剛進入運營）

ARJ21

中國商飛生產的ARJ21也已成功踏入支線噴氣式客機市場，目前上海到成都航線上正在運營。ARJ21作為新設計的飛機，雖然猛一看有點像MD95（Boeing717），（你猜這跟上海當年生產MD系列飛機有沒有關係？）但仔細一看，區別也很明顯。ARJ應用最新的發動機型號，更加粗，長度也縮短了，並且有流暢的翼梢小翼。(圖中飛機正在做試飛試驗，不是正常起飛，機尾底部裝了試驗用的擦地裝置，擦出火花沒有問題，選這張主要是為了拍攝角度)

總結一下尾吊支線噴氣客機

ERJ 4塊風擋 後風擋方形 發動機整體不外露

CRJ 4快風擋 後風擋長條狀 發動機後部外露

Fokker 機翼上有翼刀

Boeing717（MD95）6塊風擋 無翼梢小翼 發動機細長

ARJ21 6塊風擋 有翼梢小翼 發動機短粗 後部外露

2.發動機翼吊支線噴氣客機

2.1 發動機翼吊-主力玩家

2.1.1 Embraer E-Jet系列

E-Jet系列沿用了ERJ系列的風擋，比較好認。

2.1.2 Bombardier C系列

C系列的風擋設計凸顯流暢，後部風擋邊緣更加圓潤。目前C系列還在發展試飛階段，運營數量僅有1架。

看上去這類飛機長的與B737和A320類似，如何區分？

B737和A320是幹線客機，會明顯的比此類支線客機大.

另外一點看風擋，E-Jet系列和C系列都只有4塊風擋，而B737和A320都是6塊。

截至目前，大部分常見的支線噴氣客機已經全部出現，下面的都屬於少量了。

2.2 發動機翼吊-新玩家

2.2.1 俄羅斯 蘇霍伊 Superjet 100

蘇霍伊沒有用國際主流的客機發動機，而是用了俄羅斯和法國合資公司自產的發動機，可能限於技術原因，發動機比較細長（不夠粗大）。

2.2.2 日本三菱 MRJ

日本子的東西，設計的有點特色，擋風玻璃邊緣銳利，後部還像上了眼影一樣，機頭尖，機身細，總之是尖嘴猴腮的。

3.另外的一股小「清流」- 上單翼布局的支線噴氣式飛機

上單翼（highwing）就是機翼布置在機身頂部，一般是軍用運輸機採用。下面幾款支線噴氣客機都採用了此布局，算是一股清流。

3.1 已退場的老玩家

3.1.1 英國航空 British Aerospace 146（2001停產）

3.1.2 Fairchild-Dornier 328JET（2005停產）

最先是由德國Dornier公司研製,1996年，被美國Fairchild飛機公司收購，所以成為了Fairchild-Dornier公司。

3.2 仍在堅持的老玩家

安東諾夫An148/An158，脫胎于軍用運輸機的粗獷外形，仔細感受下就能認出來。

3.3 一股泥石流

俄羅斯 雅克 Yak-40（1981停產）/ Yak-42（2003停產）

「三眼」的Yak-40和Yak42，看過就不會認錯。

以上這些都不仔細說了，能碰上都是大家的幸運，祈禱吧，如果能坐上。。。那就更得祈禱了！

最後寫點乘機提示：

1. 發動機尾吊的客機，盡量不要做後排，因為發動機就在機身後部，坐在後排的噪音。。。還是比較大的。

2. 對比同類機型，ARJ座椅很寬敞奧，坐起來會很舒適。

最後照例放張圖讓大家猜一猜是哪款飛機：

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附上原來幹線客機的識別貼

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