簡析：氣門間隙與傳統間隙調整法

隨著技術發展，採用液力挺柱的發動機挺柱的長度是能自動變化的，能隨時補償氣門的熱膨脹量，所以不需要預留氣門間隙，了解汽車和汽車專業的朋友應該都知道這點，但今天所推的是傳統氣門間隙調整簡析，權當一個冷知識零散寫，覺得這個過時的你也可以當這個是汽車文化（手動滑稽）。

氣門間隙釋意：

當發動機工作時，活塞在缸內運動，缸內溫度升高 ，氣門、推桿和挺柱都因為溫度升高而膨脹變形，對氣門及其傳動件以及缸內相關造成影響。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。

所以為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中，留有適當的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。

間隙過小：發動機熱態下可能發生漏氣，導致功率下降，嚴重時候，氣門燒壞。

間隙過大：傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊、響聲，而加速磨損，同時也使氣門開啟的持續時間縮短。

氣門間隙一般要符合原廠規定，所以二級維護會檢查和調整。

氣門間隙的兩次調整法——雙排不進法

所謂「兩次調整法」是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。

1.「兩次調整法」——「雙排不進法」

「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。

2.「兩次調整法」的操作程序 搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；

（1）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然

後檢查、調整氣門間隙；

（2）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間

隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。

3.幾種工作順序不同的發動機可調氣門的排列

大概也找了一下，各大網站上還是沒有書上的這張做的好，所以我用了這張。

檢修步驟就不寫了，沒太大意義