平民車也能在賽道上玩花？我說的不是GK5
01 手癢了
早幾天手癢，正好金港賽道有Trackday，被狐朋狗友一招呼，就去了。
我在北京一直沒搖到號，當時手頭只有兩台C4L試駕車——本來是看看這車能不能改改的，還沒來得及改裝，開著原裝車就去金港賽道解癮了。
所以，內心是有點崩潰的，尤其是我遇到了濤神、牙籤、閆闖、Jason老闆以及幾位小粉絲的時候，三五句寒暄過後，他們都開始在一堆跑車裡搜尋——哪台是你的車？
額，那啥，天氣不錯吼，你們吃早飯了嗎？煎餅果子加了蛋吧，咦！你的門牙上有根蔥……
一路打哈哈就過去了，趕緊戴頭盔裹了個嚴嚴實實，畢竟咱是方程式車手……
02 保安懵了
「你，你，你，這台雪鐵龍，不能開進去！」保安攔我了。
「為什麼啊？」我頗為不解。
「這是賽場，工作車從那個口子出。」
「我X，保險也買了，門票也買了，沒看出來嗎，我是來跑賽道的！」理直氣壯。
剩下的是保安大哥的一臉懵B……
03 我的車
簡單介紹一下我的車。
東風雪鐵龍C4L，使用了THP渦輪增壓發動機，輪胎走了一萬多公里，還是被各種媒體同行們虐過無數次的，在他側壁的劃痕上，我見到過很多甩尾的痕迹，當然更多的是甩尾不成的推頭，我彷彿聽見了北京冬天的空地上一聲聲凄慘的尖叫聲。
當然這並不是讓我不好意思的地方，讓我感覺很崩潰的是，這是平民車，而且原裝。
恩，原裝，1.2T版只有130匹。
04 就像當年開卡丁車
早年跑卡丁的時候，我買不起好裝備，但是車癮特別大，經常一做完雜誌就跑卡丁場去了。
那時候我最羨慕的是香港玩家，他們清一色的FIA 8856，連鞋子都是最新款的A星。我拜了個師傅，他說：「你不要怕，只要水平高，你能幹掉裝備黨的。」
這句話是在他沒看到我裝備的時候說的，在看完我裝備後他拍了拍我肩膀說：「你一個月賺多少錢？還是買套像樣的裝備吧。」
那天我穿了一雙洞洞鞋去的卡丁場，儘管後來香檳是我搖的，但我想他們一定很不爽。
05 探探底
在金港賽道上頭兩圈熟悉一下車況，嗯，依然是法國車那般輕盈精準的操控味道。不像德國人拎著計算器和我斤斤計較的那種精準，法國人對精準的定義有點隨性，每一個彎我都可以變著法子來選走線，但過程又不會扭捏作態，嫌棄我沒有按照教科書來執行每一個步驟。
就算C4L是一台街車，法國人也不會為了普羅大眾能夠更好地操作它而設定得有點兒轉向不足，後輪仍然會取巧地往外走來幫我收窄進彎的角度，更容易將車頭塞入APEX又不至於損失速度。
沒事，這不正好探探原裝車的底子嗎？
胎溫上來的時候，我差不多也開始不耐煩了。身後也傳來燥烈的排氣聲浪——不是我的，是保時捷和法拉利們的。我突然就High了起來，這個場景太熟悉了，這不正是我在這裡比賽時的狀態嗎？
06 原裝上賽道
除了在幾段大直路上完全無法招架之外，這台自動擋的C4L在彎道中能夠咬著M4的車尾。當然了，也只是咬上而已，你懂的，M4稍稍刷個程序，都已經是朝著500匹而去……
1.2T的C4L我開到了1分30，1.6T的能再開一點兒。
底子不錯，三個點：
1、THP動力輸出還是不錯的，渦輪機器頂著壓力的時候能給出一股子猛勁兒，雖然不是4G63那樣的猛勁兒，但就像是有個人一直在掐你，掐你，掐你……
2、原以為6AT會很吃虧，事實上還不錯，減檔依賴剎車就夠了，不去奢望Engine Brake，加檔就很到位了；
3、底盤比我想像中好，好很多，本以為它為家用調軟了以後就會成為凱美瑞跑賽道那樣的軟腳蟹，但事實上依然很有自己的特性，後段支撐不錯，而且尾巴活，不用擔心三廂車的屁股跟不上來。
多說幾句，上次開BMW 1系我誇了幾句法國人調的底盤，C4L的底盤是很普通的前麥弗遜後可變形橫樑式帶橫向穩定桿懸掛，這個可變形橫樑式帶橫向穩定桿懸掛a.k.a.扭力梁懸掛，可以說是法系車標配，但法國人就善於在這樣簡單的懸掛結構上玩出花兒來。
我一直都建議大家有機會就把自己的車拿去賽道上探探底了解一下極限在哪裡，哪怕是幾圈都好。賽道是一台車的試金石，不論大賽道還是小賽道，都比街道更容易展露一台車的操控特性，也更突出地表現出一台車的缺點。
07 我要改它！
我已經有了一個想法，把這台底子不弱的C4L進一步改成Track Day專用車，畢竟這副1.6THP發動機表現相當搶眼，加之C4L底盤可玩性極高，雖然PSA車系在國內玩車界並不算特別熱門，但國外對EMP平台有著豐富的改裝方案，改件也不少。
我知道，我們的很多讀者都是玩改裝圈的，如果你認為對雪鐵龍有獨特的理解，也歡迎向我提出關於這台C4L的改裝意見，你的意見一旦採納，我們將會在這台吳佩頻道的車身上籤上你的大名，讓C4L帶著你的名字，馳騁在全國各大賽道上！
在留言區，今天你們每一個人都可以是改（jian）裝（pan）工（che）程（shen）師！
輪到你說：
你想怎麼改一台原廠雪鐵龍C4L？
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