本文為「吳佩頻道」原創，作者：容從容。
看到題目，你們是不是有點想入非非呢？其實這是一篇很正經很正經很正經的車評。
確實，市面上的人氣街跑，在我們頻道幾乎都試了個遍。套路嘛，無非就在普通轎車的基礎上，通過「整容醫生」來拉拉皮，打打玻尿酸，得到一個更吸引人矚目的網紅臉；然後塞進一台排量不大不小的發動機，再戴上「T」，就能得到不錯的快感。
這些「網紅」們，大部分都缺乏自我的個性，好像都出之於同一個「主刀醫生」之手，大同小異。現今的廠商，似乎都沒有了獨立去開發一台特立獨行性能車的決心和動力。
然而，我最近遇到了這樣的一位「淑女」，就是今天的主角——日產350Z（日本本土叫Fairlady Z，翻譯過來就是淑女），雖然已有十個年頭的高齡，但卻風姿綽約、丰韻猶存，忍不住一定要試一試。
含而不露的東方氣質現今的性能車，在外觀設計上幾乎都會採用複雜、激進的線條來勾勒出一副「兇狠」的臉，生怕全世界都不知道你性能很好的樣子。
相比之下，350Z的設計就顯得非常的內斂、低調；特別是前、後杠的造型，你甚至以為是設計師只用了兩分鐘設計的產物，線條簡潔到了極致，但卻圓潤、飽滿，看起來特別順眼。
車身側面的線條走向與奧迪TT非常相似，一樣的那麼圓滑、那麼溫潤；但350Z有著更大的尺寸，從而隱隱約約中顯露出一點力量感，不像TT那麼「娘」。
即使車主給這台350Z加裝了一個大尺寸的尾翼，這車的外觀與氣質還是那麼含而不露，猶如一位來之東方的Fairlady，一副人畜無害的樣子。
誰說自吸發動機落後了？說起350Z所搭載的VQ系列發動機，簡直就是個神話，憑藉著出色的動力響應以及無可挑剔的NVH表現，使其連續十四年步入選沃德十佳發動機行列，贏得無數美譽。
而眼前的這台350Z，發動機艙蓋下躺著的是那台有著7500rpm斷油紅線的VQ35HR，最大馬力高達310hp/6800rpm，峰值扭矩為363Nm。雖說在現今，一台高性能2.0T的輸出都能輕易蓋過它，但V6自吸發動機的平順和高轉的爆發力永遠都是那麼迷人，而且，這台發動機的潛力遠不止於此。
VQ系列發動機之所以那麼出色，與其性能取向的設計和大量使用高科技製造技術是分不開的。源自F1發動機的活塞真圓加工工藝、汽缸噴射潤滑技術、缸徑遠大於行程的高轉速設計（缸徑和行程分別為95.5mm×81.4mm）、輕質高強的鋁合金缸體材質、關鍵運動部件皆採用超精細磨研技術、C-VTC無級可變氣門正時、可變進氣系統VIAS等等等等，放在今天，仍然是相當頂級的。日本的一位行家說過，VQ35HR/VQ37HR的設計，足以使缸體安全地承受1000hp馬力。所以，各位玩家，你們放心改吧！
7500rpm的紅線誘惑無論在街上還是在賽道上，350Z都給你想要的表現。
3.5升的排量帶來了充沛的低轉扭矩輸出，這也是這類大排量自吸機器所擅長的，允許你在街道上開著這樣一台手波性能車閑逛時，也不用頻繁換擋。像廣州黃埔大道那種低、中、高速結合的路況，我掛了個3擋，似乎就能從容應對所有。
當然，沒有誰能夠拒絕高轉自吸發動機的魅力，7500rpm的紅線似乎無時無刻都在刺激你腦垂體來分泌腎上腺激素。只要你敢，350Z隨時都能把速度表的指針推到200以上，持續的加速感讓人興奮，而且油門和加速感對應得十分恰當，一切都來的那麼的自然、那麼的線性，不會像增壓發動機那樣一下子噴涌而出。
更重要的是，這台發動機高轉時的咆哮聲簡直如天籟之聲那樣動聽，配合著車主改裝義大利Supersprint排氣系統帶來的渾厚聲浪，兩種聲響相互配合，相得益彰，你要沉迷下去，根本無法自拔。
發抖的左腳！
這是一台非常純粹的大馬力後驅手波性能車，駕駛這樣一台純粹的車子並不是如你想像般輕鬆，起碼左腳不是。
350Z原廠的離合器就不輕，眼下這台，已經把離合器更換為賽道競技的產品，離合之重猶如健身房的健身器材，開了半天，下車後，覺得自己的左腳隱隱在發抖。沒有堅定的信念去享受純粹的話，還是別碰這類車好了。
可你要是有著「受虐」的傾向，這「淑女」能給你極爽的快感。6速手動波箱的手感極佳，行程短且入位清晰，推入1檔，迅速抬起離合的同時深踩油門，伴隨著一輪打滑和尾部不安分的擺動後，整台車子如脫兔般彈出，轉速飛速飆升，紅線，升檔，不斷地吞噬路面。
前6後4的Brembo GT剎車套裝，RAYS CE28鍛造輪轂，普利司通RE11高性能輪胎，KW攪牙避震等改件的加持，讓這台350Z在彎道中有著完美的表現。每次到彎前，剎車、退擋、扭動方向盤、殺進彎心，都完成的那麼精準而且輕鬆，車輛傾側幾乎沒有，53：47配重帶來的操控優勢夾雜著硬梆梆的感受，似乎逼著你過每個彎都要拿出真本事來駕駛，不然都對不起這純粹的快感。
無論是動力輸出還是底盤懸掛，都讓人感覺到350Z與生俱來的運動基因，令人回味無窮。
輪到你說：
像這種那麼純粹的街跑，真的是越來越少了，你們會懷念那個純粹的性能年代嗎？
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