《綜合交通樞紐規劃》讀書筆記六

先來一波擠過水的乾貨

概念1：什麼叫公交優先？公交優先有什麼好處？做到哪幾點才能稱為公交優先？

公交優先對於緩解城市交通擁堵 、促進節能減排、建立可持續發展的綜合交通系統具有重大意義。公交優先，就是指在政策、法規、設施和資金投入等方面對公共交通的優惠。

做到公交立法優先，規劃優先，路權優先，財務優先，運營優先，服務優先，即為公交優先。而在綜合交通樞紐里，「旅客換乘組織方便」「公交站點布局方便」即為公交優先的體現。

概念2：什麼叫站場分離？為什麼要站場分離？

公交的場，總是需要集中停車、維修、清潔、管理等，佔地大，若和綜合交通樞紐結合在一起則效率低，浪費大，旅客換乘距離延長，站點分散。所以公交場和公交站需要分離。

內容1：虹橋綜合交通樞紐怎麼做到的公交優先？地鐵怎麼做的？公交車怎麼做的？計程車怎麼做的？

虹橋綜合交通樞紐緊抓上述「旅客換乘組織方便」和「公交站點布局方便」兩點，將公交站點都設置在鐵路、航站樓和磁懸浮的門前，用的是最好的位置，並適度的提高了公交的舒適度（怎麼提高的後面再講）。

地鐵，引入了5條線進來，一站停兩次，這兩次停在高鐵站/磁懸浮底下中段和磁懸浮/機場中段，旅客換乘最近最方便。

公交車，送客的公交車都使用最內側的車道邊，可以把旅客直接送到門口；接客的公交車分兩種，一種是發車間隔長的長途車，這種車站設計了舒適多樣的候車空間方便旅客等候，並且離三大換乘交通體超級近；另外一種是發車頻率高，這種車站就設置了候車棚，坐滿人就走，輪轉效率高。

計程車，考慮了計程車蓄車、行駛到接客處的道路和接客處。計程車首先能送客到外側車道邊，送完客人後可以離開綜合交通樞紐，也可以進入蓄車場。蓄車場採用分車道熄火、分時逐個車道放行的方式蓄車（區別於串聯循環式）。

如圖，司機師傅開到第4根道後，就可以熄火了，喊到4道走的時候，再一起點火去接客。

從蓄車場到接客處之間的通道採用封閉雙車道，這樣計程車出不去，外面的車也進不來，一根道上車壞了這個通道還能動。

接客則採用的車輛分組斜停、旅客蛇形排隊的方式，高效，管理又容易。

那麼私家車怎麼辦呢？盡量結合車庫把上下客都解決掉。當然，在車道邊運載力足夠的前提下，也允許送客到外側車道邊。

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