汽車行業輿情分析

汽車產業包括汽車整車生產，零配件生產，汽車維護，改裝，汽車的調試，測試行業，汽車相關技術的培養機構，汽車銷售服務等等。

從中國汽車市場的發展歷程看，中國車市歷經了十多年高速增長期後開始步入平穩增長階段，而中國汽車的銷量在2000到2015的15年間增長了10餘倍，已經是擁有5.08億人口的歐盟27國汽車年銷量的2倍，從銷量和增速看中國汽車市場已經步入成熟期。

2016年在購置稅減半政策的影響下，車市明顯回暖，銷量超出年初預期。1-8月汽車產銷1684.59萬輛和1675.50萬輛，同比增長10.82%和11.43%，增速雙雙超過10%，產銷總體呈現穩中有升的增長態勢。2016年整個車市面臨著宏觀經濟的下行壓力，同時又有購置稅減半以及新能源推廣政策的刺激需求，在這種複雜的環境下，預計2016年汽車市場的增速為11.17%，實現全年銷量2734.5萬輛。

從分月情況看，除2月受春節因素影響同比增速下滑外，1-8月整體呈增長態勢，且7、8月份同比增速在20%以上，實現了傳統淡季的逆襲。

一、當前汽車行業面臨的網路輿情危機

隨著汽車行業的飛速發展，伴隨而來還有令企業家們防不勝防的輿論壓力。當前汽車行業面臨的網路輿情危機主要有以下幾種情形：

一 安全隱患。

隨著汽車成為人類主要代步工具，有人說，交通事故已經成為「世界第一害」。而汽車保有量僅佔全球3%的中國，交通事故死亡人數更連續十餘年居世界第一，年均死亡人數飆升至10萬人以上，佔全球16%。 「校車安全問題」現已成為時下一個熱門話題，下至學生家長，上至中央領導都給予了前所未有的關注。汽車安全對每一個人來說都是第一位的，不僅僅是校車，前段時間的豐田安全氣囊隱患事件就鬧得沸沸揚揚。國家質檢總局通報指出，因車輛油箱燃油加註管接頭缺陷，近千輛進口2011年款歐寶安德拉(Opel ANTARA)汽車和進口2011年款雪佛蘭科帕奇(CHEVROLET Captiva)汽車將被召回。召回這兩種汽車的分別是通用汽車公司和上海通用汽車有限公司。被召回的進口2011年款歐寶安德拉汽車在中國大陸地區涉及124輛，被召回的進口2011年款雪佛蘭科帕奇汽車涉及869輛，生產日期均為2011年8月26日至9月15日。

二 政府政策。

諸多因素造成的中國汽車消費理念向外資品牌傾斜在短時間內難以得到改觀，在政府並無明顯扶植政策出台的情況下，本土自主品牌汽車受到外資品牌以及有著明顯外資背景的合資自主品牌的雙重擠壓將在未來較長一段時間內形成常態化。今年中國車市出現硬著陸的轉折因素主要是受到前兩年市場需求被嚴重透支，宏觀經濟不景氣以及通貨膨脹導致潛在購買力在今年持幣觀望情緒加重等影響，刺激政策的退出以及節能汽車補貼門檻的陸續提高對中低端市場也造成了巨大衝擊，再加上一些地方政府限購政策的推出和實際用車成本的不斷上升導致消費者的購車需求更趨向理性。

三 網路非法公關。

一些所謂汽車維權網站，和最近撤銷的「315消費電子投訴網」手法如出一轍，都是以維權名義行敲詐之實。這些網站每天發布篡改過的投訴信息和統計，誤導消費者的購買行為，破壞正常的市場秩序，危害極大。據國內眾多汽車企業反映， 一些所謂汽車維權網站經常在網頁上刊載未經核實的負面信息和投訴信息。並轉送一些未經核實的投訴信息，要求企業向他們進行反饋。如果反饋信息慢一點，就會被列入黑榜名單。一些利用「網路水軍」、「網路推手」等散布謠言和虛假信息、開展不正當商業競爭、進行敲詐勒索、操控網路輿論、從事私下交易牟利等違法違規行為，嚴重破壞網路環境和市場經濟秩序，損害汽車企業的形象和公眾利益。

四 負面事件。

藉助火爆車市的東風，幾乎所有車企都在前幾年賺得盆滿缽滿，形勢一片大好。而隨著今年以來車市回歸理性，總體銷量下滑，部分車企開始顯露頹勢，近日吉利、比亞迪負面纏身。據《證券市場周刊》日前報道，因收購沃爾沃而名聲大噪的自主汽車品牌吉利正陷入危局。為償還海外投資機構的高息債券，吉利從今年上半年開始，重新接洽國際大型PE機構籌資。但由於擔心吉利的還款能力，這些機構均拒絕合作。報道稱，吉利危局源自對沃爾沃「蛇吞象」式的收購。彼時，吉利的自有資金遠不足以完成收購和整合。為此，吉利通過向高盛等海外投資機構發行高息債券籌措資金。吉利聲明稱，有關吉利資金鏈緊張的文章大量捏造、虛構事實，惡意中傷、詆毀了吉利集團和李書福的形象和聲譽。在最近一年時間裡，經銷商退網、高管離職、大規模裁員、利潤銷量和股價大跌、被央視曝光「氣囊門」等一系列負面新聞讓比亞迪看起來似乎已經走到了「岌岌可危」的境地。逼得一向以工程師形象示人，不輕易拋頭露面的創始人王傳福不得不在日前以技術研討會的名義，親自出面與媒體溝通闢謠。

二 、汽車行業輿情危機原因分析

在突發的網路輿情面前，只有極少數企業能夠主動出擊，及時平息網上輿情。然而，更多的企業則是不知所措，應對失當；或聽之任之，無所適從。之所以一時成為眾矢之的，除了因為處理方式方法欠妥，行為也欠謹慎外，輿情危機意識不強，不能及時獲取網路輿情信息，面對網路輿情無所作為、無能為力也是重要原因。

許多企業在應對網路輿情危機方面之所以出現這種局面，主要是因為以下問題：

一是輿情危機處置機制不健全，不能適時果斷地處理危機。對新興的網路輿情，缺乏有效監管抓手，也缺乏有效的制止或者進行澄清的手段。對不實言論，主要採取刪除了事，很少對事實進行澄清。有些問題早已解決，但反映問題的材料一直在網路中轉帖。

二是不善於和新聞媒體溝通，不能有效藉助網路管理部門的力量平息輿情，難以發揮主流媒體的引導作用。

三是缺乏網路輿情危機意識以及處置網路輿情危機的經驗和技巧，極易導致枝節橫生，一波未平，一波又起，衍生新的網路熱點。

四是對危機輿情收集和分析工作滯後，造成危機事件處置的被動。由於網路輿情傳播快，範圍廣，聚集效應強，企業對輿情危機事前缺乏預測，事後缺乏對輿情的分析和研判，很難在最短的時間內做出反應，實行有效控制，極易導致輿情危機的擴散。

三、汽車行業應對網路輿情危機的對策

通過對企業在聲譽事件應對實效、信息發布人、信息發布方式、應對技巧及聲譽修復等方面進行綜合評估，得出企業應對能力的得分可以看出，目前汽車企業目前的輿情應對之道亟待提高。對此樂思輿情分析師給出以下建議：

1、第一時間發現危機信息。

提高網路輿情環境監測能力，增強對於危機的研判能力。建議通過建立企業輿情事件案例庫、資料庫，探索新媒體環境下企業輿情危機的特徵和發展、演變規律，以及時發現輿情，對危機作出預警。比如可以利用樂思輿情監測系統在全網，7*24小時不間斷的搜集，一時間發現相關的輿情信息，並且針對重大負面輿情時候，自動的發送預警。

2、第一時間發布準確信息。

升運用新媒體的能力，全面拓展新媒體信息發布渠道，並遵守信息發布的3T原則，即快速、全面、以我為中心。應對網路輿情危機企業發布信息必須爭分奪秒，否則會被公眾看做逃避責任，產生新的質疑，越早介入輿情事件，越有助於輿情消退；企業在發布信息特別是第一次發布信息之時，要做到全面客觀，以免陷入新一輪的輿情危機；企業發布信息除了要及時、全面，還應該主動掌握信息發布的主動權。

3、第一時間修復企業形象。

採取合作而非對抗的危機應對策略，勇於承擔責任。企業要認識到，在目前企業和消費者之間、企業和媒體之間、企業與企業之間鬧得不可開交的時候，他們之間的共同利益仍然存在。企業要坦誠地公開信息，讓公眾、消費者或媒體參與企業輿情事件的處理，這有助於企業化解危機。重視危機事件之後的形象修復，一方面要及時總結經驗教訓、做好危機總結，進一步提高企業的危機管理意識，以免再次出現同樣的情況；另一方面還要通過各種措施來重塑企業形象，藉助公益等活動來展現企業的社會責任感。

目前中國網路輿情呈現出熱點多、涉及面廣、持續性強、社會影響增大等特點，網路對現實社會影響日益加大，網民把社會問題「暴露」在網上，形成民間輿論的集散地，網路對現實社會影響日益加大。 企業應加強正面引導，平息輿論風波，面對網路輿情，不可束手無策，最要緊的是直接面對網民，把已經了解和可以確定的事實真相、正在採取的措施、有關部門和責任人員的態度予以公布，只有讓真相站出來，佔領輿論的制高點，才能防止流言蜚語，變被動為主動。對重大輿情要適時跟蹤，及時公開事件調查、處置情況，不給濫加猜測留有空間。對輿情及網路事件應當更寬容，允許民眾以一種更主動的方式參，反而有利於促進問題的實質性解決。