內燃機車知識入門——發動機是如何工作的

運用於汽車上的內燃機 有三種 往複式活塞發動機 ，旋轉活塞發動機，還有葉片式的噴氣式發動機

往複式活塞發動機在生活中非常常見，在路上99%的車都是使用這種方式的內燃機，這種發動機是奧托(ATOO)發明的

這種發動機的運動形式和打針的針筒非常相似，是一個活動的塞子在一個套筒鈴木上下往複運動

因為這個塞子是活動的，所以名字就叫活塞

可燃氣產生高溫高壓氣體推動活塞運動，當活塞和氣缸套筒內貼合不緊密就會發生漏氣的情況，漏氣後高壓氣推動活塞的效果就大打折扣了，而物體一般情況下都會發生熱脹冷縮的現象，活塞上部受到高溫高壓氣體的加熱發生體積膨脹的時候，活塞下部的溫度還是很低的，所以活塞無法完全緊密貼合汽缸，為了解決漏氣的問題，有人就發明了活塞環

這三個環分別是兩道氣環和一道油環，有換在最下，負責刮乾淨缸壁上的機油，在擺放時每道環要錯開120度，這樣就可以最大程度避免活塞漏氣

活塞下的一根桿就是連桿，這根桿的作用是連接一根彎曲的軸，把活塞下行產生的能量變成推動曲軸旋轉的能量

為了降低維修成本，所以在容易磨損的部位加裝襯套軸瓦

大致上活塞發動機的通用機械部分已經講完了，談談不同燃料種類和四衝程兩衝程活塞發動機的區別吧

首先談談柴油和汽油發動機（天然氣等壓縮氣和汽油機差不多）

奧托發明的四衝程發動機是以煤氣作為燃料的，英國人克拉克緊接其後發明了兩衝程煤氣發動機，德國人戴姆勒發明了世界上第一台汽油四衝程發動機

這些人發明的發動機由於所採用的燃料是燃點低的易燃物，可以用外部的一個點火裝置點燃，而柴油的特性與這之前的燃料不同，柴油的燃點更高，而且不易揮發

德國人迪塞爾受到麵粉廠的麵粉粉塵爆炸的啟發，發明了用壓縮後的高壓氣體與柴油混合，讓柴油自燃爆炸的方式使汽缸內的自己爆炸

由於這種點燃方式最適合燃點高的柴油，所以大多數採用這種點燃方式都發動機都是柴油機

下面談談兩衝程柴油汽油發動機，這兩種發動機算是比較少見的了

先談自吸兩沖汽油機

汽油兩沖發動機與汽油四衝程發動機的 不同的是，四衝程發動機曲軸轉兩圈 做功一次，兩沖發動機曲軸轉一圈做功一次

這是怎麼做到的呢？ 四衝程發動機為了進氣排氣要轉一圈，為了進氣壓縮曲軸又要轉一圈，兩沖發動機能夠在點火做功活塞下行曲軸只轉半圈的時候，同時做到排氣和進氣，

在兩衝程發動機的曲軸箱里都是混合好的可燃氣，所以只要活塞下行就能擠出這些可燃氣，通過一個通道把點燃的廢氣排開

在活塞上行壓縮可燃氣的時候曲軸箱又能吸進可燃氣

但是由於這種換氣方式混合了曲軸箱里的機油，所以兩衝程車都燒機油冒藍煙

下面談談兩沖柴油機

由於柴油需要高壓氣壓縮壓燃，而曲軸箱的壓力不足以和柴油混合壓燃，所以兩衝程柴油發動機需要額外加掛一個掃氣機，這個東西和汽油車上的螺桿魯式機械增壓是一樣的

燃氣輪機汽車 羅浮，福特 克萊斯勒都做過demo車 後來都擱置了

下面談談旋轉活塞式發動機，有人叫他汪克爾發動機，有人叫他轉子發動機

優點是結構簡單，體積小，功率質量比高，缺點是轉子的受熱均勻，磨損大，對裝配要求高，燒機油，油耗高

未完待續

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