所長剛從新GL8工廠回來，並向你扔了一篇解密文章（附帶7個設計小故事）

#本文功能性說明# 帶你看看GL8是怎麼生產出來的，並跟你聊7個關於設計背後的小故事。

從新GL8工廠參觀回來，我一直發愁這篇「工廠參觀記」怎麼寫。

一來我不是技術控，對工廠生產技術沒有太深研究，寫出來班門弄斧砍自己腳、誤導大家肯定不好；

二來關注MPV研究所的朋友、關注GL8的用戶會很在意工廠到底啥樣嗎？會細扣究竟是什麼焊接技術嗎？我想還是希望車好毛病少吧……hiahia。

所以，不如我先簡單談談在工廠的4點感受，然後說說和GL8工程師聊天中「套」出的算是7個小故事。

1、沒錯，新GL8確實是和凱迪拉克CT6/XT5共線生產的

在工廠那天，我在朋友圈發了段小視頻，然後有朋友納悶兒：新GL8在凱迪拉克工廠生產？是的。

這裡是上汽通用金橋新工廠，主要是生產凱迪拉克的CT6還有XT5。CT6 PHEV插電混動也只在這裡產，然後銷往全球，應該說這個工廠不賴，代表通用全球相當高的水平。

據說這裡也是中國唯二能做全鋁車身的工廠（另一個是常熟的捷豹路虎）。新GL8也同樣在這兒生產，在生產線上很容易看到「658」混著來。不要擔心會亂套，那還了得呀。

GL8和凱迪拉克共線生產，起碼公關宣傳上有值得炫耀的了，可以說有美系豪華旗艦的高標準要求、高品質保證嘛。

2、車身各種焊接技術，可還是沒搞太明白啊

參觀中，技術人員講解了一些焊接技術，鋁激光釺焊、鋁電阻焊以及自沖鉚接等等。

可我還是沒搞太明白，只知道新GL8為實現輕量化，後備廂門和前發動機蓋是鋁的。而且後備廂門是由兩部分鋁件構成，它們之間就是鋁激光釺焊。

鋁電阻焊是實現鋁件連接的另一種方式，它們的焊點是這樣一圈圈的。

自沖鉚接就是為了將鋁和鋼連接在一起，因為鋁和鋼的熔點不一樣吧，只好咔咔鉚一起啦，這樣說夠直白不？

據說這些方式是非常非常先進的，可惜我外行不太懂。如果你懂這些，歡迎在評論里向大家普及下這些知識。

3、看了白車身骨架，高強度鋼沒少用、地板很平

車身骨架，各種高強度鋼材一覽無遺。材料稱車身高強度鋼達73%，超高強度鋼26%。A柱的優化，也使新GL8的A柱視野比原來好很多。

地板很平，這也是MPV車型在車身結構上的一大特性。

上圖的防撞鋼樑可能是眾多百姓老生常談的，給你瞧瞧。整車的各種骨架感覺是個完整厚實的「籠」，用同行的小夥伴的話來說，挺有安全感。

後來在塗膠生產線我發現，地板和車頂鋪了好多這一塊塊的，你應該知道是啥吧？主要是用來吸收共振、改善NVH性能的隔音墊。

據說憑以前的技術，這塊好多都用會發散甲醛等異味的瀝青材料，而這種水基膠（液體噴塗）則沒有異味。

哈哈，我有鼻炎嗅覺很不敏感，不過沒任何同行小夥伴吐槽在塗膠車間有味兒。

4、噴漆工藝還蠻複雜，洗白白是第一步

進入油漆車間，洗澡是第一步，需要深度清洗骨架上的各種灰塵雜質等亂七八糟的，整個車身泡入大池子里。

然後貌似會經過「電泳-中塗-色漆-清漆」，四大工序。具體就不展開說了，講真，我也不是特別懂。

以上就是在工廠的一些簡單感受，和 @LiuS 坐在觀光小車上走馬觀花，對我來說也就是外行看看門道了。

下面還是結合跟工程師的聊天，分享幾個算是關於新GL8的「小故事」吧。

1、為啥左側沒有電動門？為啥！？

新GL8左側全系沒有電動門，令好多人詬病，包括我，主要是在MPV界很少有這樣玩兒的啊。

當工程師被 「這點兒成本也要省嗎？」犀利地發問時，他說不是這麼回事兒。

說這並不全是因為成本，已經30多萬的車，真不至於背著「罪名」省這麼一個電機。

關於左側究竟配不配電滑門，說內部爭議也很大，前後進行至少5次爭論。最後還是出於國內道路環境的複雜（如果老人或小孩不小心開啟了左側電動門是極不安全的）和左側門使用的低頻性，選擇了尊重安全理念。比如為什麼第二排沒提供小桌板，同樣是因為安全理念……

好吧，我知道說到這兒，你可能會很憤慨：「這就是胡扯」……其實開始我個人也不是很相信啊。

不過工程師也說到，左側門預留了電機的位置，如果用戶呼聲太高（我理解是吐槽聲太大），以後改款時理論上是可以快速加上的。

但並不意味著現在的車主就能任性改裝，裡面還會涉及到各種線束和模塊的更改，不是那麼簡單的事兒……

2、為什麼不差一個電機的成本，據說這塊玻璃是個例子

正常車來說，第三排這是塊很平常的玻璃。但是GL8搞了點兒特殊。

這是一塊高強度輕量化的PC材料（說白了就是塑料的，但不是一般的塑料），介紹說減重35%、能隔絕紫外線紅外線、空氣動力學性能良好等等，成本很高。

細心看你會發現，第三排窗是一大整塊黑面，向後直接構成了懸浮車頂。如果這塊用普通玻璃延展過去的話，抗壓強度是不夠的（誇張點說一關尾門就可能震碎）。

如果普通玻璃不延展過去，就只好用一塊塑料再包一下D柱。可那樣視覺效果沒現在這麼好，也沒現在這麼精緻。據說為了設計妥協，多了不少成本。

3、關於B柱上的電動門小開關，有點講究

新GL8上的右側B柱上多了一個小細節，不知你有沒有發現，多了一個小電動門開關。

這個開關在上一代「胖頭魚」剛出來時是有的。但後來換SIDI發動機改款時，把開關去掉了。

為什麼？據說這裡涉及到一個國家安全標準。那就是在D檔/N檔時，按這個開關必須不能打開側滑門，但當時貌似模塊沒有跟上，就取消了。

現在又加回來，我實測下的確必須在P檔才能開動側滑門。可見別克對安全理念的重視，值得認可。

4、側滑門和電動尾門電機位置終於優化

新GL8電動門的電機位置得到優化，集成到了地台里，最大程度節省了空間。原來可是會佔用側面空間的。

豐田家的MPV早就是這樣的（日系MPV產品的結構設計什麼的都很不錯，工程師表示），電動門控制單元好像和豐田是同樣的供應商，但上一代GL8開發時貌似技術沒跟上，才匹配了一個不太合理的位置。

而電動尾門提升更明顯，原來可是很蠢的，佔了不小橫向空間。這下終於用兩根棍子搞定…不說了看圖吧。

5、竟搞不規則的設計來提高成本

新GL8的前臉「飛翼式」設計挺有爭議，起碼我現在也不太喜歡。據說這是別克全球新設計元素，以後的新車都會有，但我覺得放這大車上不太合適。

另外側面C柱上的「變截面衝壓不鏽鋼亮條」，第一眼看起來挺「另類」。但本來設計師設計得比這還扎眼，比這要寬很多。

後來出於成本和技術難度考慮（是的成本很高，製作工藝難度不小）弄成現在這麼窄。

別克咋這麼喜歡設計這種不規則的東西來提高成本捏？你記得「胖頭魚」側面那個不規則的波浪紋么，就帶來很大的成本。

我理解的是這麼大車確實不太好設計，要想不蠢不笨，需要一些靈動新潮的設計。這應該也是設計師折騰的初衷，可好看不好看就看消費者的接受程度了。

6、空調觸控不好用？這是趨勢啊、趨勢

好多吐槽說空調調節區的觸控不靈不好用（低配的舒適和尊享版甭擔心），不如都設計成物理按鍵，而且D檔時會擋住調節區。

工程師說後期是想在下面加一些物理按鍵的，但來不及了。同時工程師也提到觸控不好用的話，可以去上面液晶屏里或語音調節，都是ok的。

我試了液晶屏是還ok，可為了趨勢……好吧，趨勢需要迎合，「我可是新時代的新車」。

7、Avenir玩高端，力爭進退可守

這次的Avenir版，是別克品牌全球推出的子品牌。而GL8是其落到產品上的第一台車。之後Avenir會落到別克每條產品線的高端產品上。

GL8 Avenir受限於第二排手工縫製的座椅（每天只能包17套）等，月產量很低。而且，不是每個店都能買到，因為目前一些店是沒法提供各種Avenir「特殊」服務的（具體服務去看官網介紹吧）。

令我吃驚的是，新GL8第一個月的銷量家用市場份額就佔到了六成。而Avenir也正好是GL8向高端個人用戶碰觸的籌碼。進可攻（高端家庭）退可守（商務車的藍海），GL8這是在玩兒套路啊。

Ok，亂七八糟的說不少，就先這樣，接下來該你了。

關於這代新GL8你有啥想說的，歡迎爆料哇~

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