《綜合交通樞紐規劃》讀書筆記五

人車分流是交通樞紐規劃中的原則之一，常用的方法有兩種，一種是人車豎直方向上分流，一種是人車水平方向上分流。

豎直方向上分流劉教授舉了上海浦東機場的案例。浦東機場地面是各類車輛的車道，而在旅客到達的6米層設計了一個井字形的空中步道。T1，T2到達的旅客可以通過這個空中步道，選擇要乘坐的地面交通，然後通過垂直電扶梯下到一層，從而實現人車豎直方向分流。這種方式在大型交通樞紐中是很常見的設計手法。

設計中值得注意的有幾點：1.空中人行步道可以和商業店鋪有機結合起來，拉動商業收入的同時也形成較好的旅客步行空間；2.在空中的交叉節點上要注意標示性的設計，可以通過顏色、雕塑、小品等塑造不同的節點空間，避免對旅客造成誤導（浦東是將其設計為會客點）；3.結合商業營造舒適的候車空間。

人車水平分流，書中舉了虹橋樞紐的案例。水平分流體現在幾處地方：

1.上下車的車道邊設計要點

車道邊就是旅客上下車的地方，旅客人行部分為靜，車輛行駛部分為動。

如上圖所示（請原諒加班汪沒法畫太好，我盡量解釋一下~~），兩組兩車道的車道邊，紫色線是汽車通過道，青色虛線就是落客道。一般來說不超過兩組車道邊，（一組車道邊可以全算長度，兩組車道邊則要乘以折算係數，比如0.5,0.7）三組車道邊會因為下客數量太多而引發混亂。橘黃色的是斑馬線，一般100米就需要設置一處，當然要作為人行通道予以扣除。

虹橋交通樞紐採用水平分流的方法，設置了南北多組水平車道，有備份和冗餘。

2.停車庫、停車場里的人車水平分流

相信大家在商場里停完車都有過這樣的體會，那就是你在車庫裡走的時候要時長盯著是否前後左右有車來，特別是有小朋友的，更要提防小朋友在地下車庫亂跑。所以在停車庫和停車場里也應該考慮相對的人車水平分流。一般情況下停車場里是這麼做的，人車混流（紅色是車行線，青色虛線是人行線，青色方框是停車位）

虹橋是這樣做的，人車相對分流，大家停完車，從後面的通道走向交通樞紐室內，以人為本便是體現在這些地方。

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