滴滴還能走多久？

題圖：2015年9月9日「滴滴打車」更名「滴滴出行」預熱海報

近日，各地網約車《細則》的正式出台，再一次引起業內的爭議，在此之前，我曾經類似問題寫過很多討論：

最近不開心，因為又要和無序的黑車打交道了

草民斗膽進言：應該考慮私家車接入專車了！

但是出行這盤大棋局總是不以「我們的」意志為轉移，它似乎在客觀的演變發展著。

京滬網約車細則出台，滴滴們還能走多久？2015年9月9日「滴滴打車」更名「滴滴出行」的預熱海報用在本文似乎很貼切。

我覺得有三種可能性。

1，相關部門嚴格執行這個《細則》，滴滴快車專車口是心非，頂風而上，重走當時黑車的套路，玩躲貓貓。

說句心裡話，滴滴出來後，過去的黑車不見了，去哪裡了我們都知道的。畢竟，只要允許外地牌照在京滬行駛，這些車就可以像過去黑車那樣載客。

但是這種現象發生概率較小，畢竟滴滴直接的違背《細則》的意志，是一件危險的事情。但不可否認，滴滴的股東們很有背景：阿里、騰訊、蘋果、中國郵政、中國人壽、招商銀行及軟銀、中金甲子、中信資本等等都是滴滴的股東，可以看見大量國家隊的身影。

2，滴滴認可《細則》並執行，主動縮減在京滬等有限制城市的業務量，轉而深度開發二三線城市。開發深度可以深到擠垮或分食當地的計程車業務，相信我，目前的滴滴有這個實力和能力。

比如，滴滴出行可以取消全部計程車業務，轉而鼓勵乘客使用快車、專車等業務。畢竟計程車訂單在滴滴所有訂單中的比重，估計很小了。

3，有關部門和滴滴，雙方繼續博弈，持續和稀泥，最終商討出一個對雙方有利政策來。這個政策是什麼？最起碼，不能是一個讓滴滴業務量「腰斬」的政策。

大事，讀心、少說，就醬。

文/趙宏民

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