尷了個尬,我發現尾氣比霧霾天PM2.5更低!
今天出門的時候拿著一個家用pm2.5測試儀在公司出門測了一下,358的數值習以為常,隨後打了滴滴快車出外,一台三萬多公里的國產車排氣口的數據居然只有281,pm1.0是242vs187、pm10是442vs357,這裡就尷了個尬,我是否可以覺得尾氣好像比空氣更乾淨?
然鵝,這條調侃的微博只是一個開始,網友們的大量討論才是亮點,各種打臉的、調皮的、也有專家出來說法的。PM是英文顆粒物質(Particulate Matter)的簡稱,PM後面的數字10、2.5等都是指顆粒物質的空氣動力學當量直徑。PM2.5的意思就是空氣動力學當量直徑小於等於2.5微米的顆粒物質。PM10在這裡不做討論,因為這類顆粒物粒徑大容易沉降,而且由於粒徑大的原因不會隨著呼吸進入人體細胞內部。PM2.5則不同,這類顆粒物粒徑很小能夠深入並沉積在呼吸性支氣管和肺泡中,有些更細小的顆粒甚至可以穿透肺泡進入毛細血管侵入人體血液循環。
而且PM2.5比表面積很大,類似於我們平時用到的活性炭吸附劑,活性炭吸附劑正是因為比表面積大所以具有優良吸附性質,因此被廣泛的用作吸附劑。比表面積指的是單位質量物料所具有的總面積。用一個比較恰當的形容就是:一把一張A4紙團成一個球,雖然看起來這個球不大但是這個球的內部充滿褶皺更容易吸附比較小的物質。
PM2.5顆粒就可以看成一個個內部充滿褶皺的小球,而不是一個個小實心玻璃珠。這樣說應該能夠明白為什麼PM2.5容易吸附有害物質里吧?PM2.5在空氣中就像是活性炭一樣不停的吸附更小的物質在其顆粒上,隨著人們呼吸進入肺泡,更小粒徑的顆粒物如PM1等可以帶著這些物質進入毛細血管,然後多麼恐怖不需要我在解釋了吧?
之前有專家說顆粒物中並不是只有有害物質,也有部分有益健康,首先不考慮這位專家說的是不是靠譜,我們假設他說的是對的,那麼就好像有人把維生素片磨碎混到翔里,那你會不會因為這坨翔可以補充維生素就去吃?
2015年夏天我跑去濟南專門採集機動車尾氣中的PM2.5,採集的原理很簡單,就是採集一部分尾氣進入採樣設備然後經過PM2.5切割頭把粒徑大於2.5的顆粒去除,小於2.5的採集到濾膜上,而後分析採集質量確定這輛車的PM2.5排放因子。
排放因子單位是g/km,也就是說只要確定了這輛車的排放因子,就可以根據這輛車的行駛里程來確定這輛車一共排放了多少克的PM2.5。當然因為車輛有老化問題,隨著老化情況的嚴重PM2.5的排放量會越來越大,因此在一定程度上會存在一定誤差,但是可以依據測定的排放因子來與其他車輛進行對比分析。
項目主要是針對柴油車,但是我們在測得時候也側了3輛汽油車,兩輛桑塔納2000一輛karry的小面,基本上都是2006年的車,如果汽油車排放顆粒物很多的話估計也是這種車排的最多。話不多說給你們看看測試結果照片吧。
這是汽油車採樣後的濾膜
這是柴油車採樣後的濾膜汽油車採樣用了30分鐘,柴油車也是30分鐘。汽油車基本上沒有採集到PM2.5,後來的的稱重分析也證實了這一點,1/10000的天平採樣前後重量變化基本可以忽略不計。PM2.5排放量最高的是重型以及中型載貨車,其次是輕型載貨車,柴油公交車的排放因子與輕型載貨車相差不大。國內柴油車類型基本上就是這四種,筆者全測過了,數據和照片就擺在這,筆者不認為汽油車該背鍋。
筆者能力有限,也沒有什麼興趣(其實是不敢)去挑戰權威,但是筆者自己做的研究,對研究成果還是很有自信了。而且筆者也比較喜歡車,不想自己喜歡的東西被別人隨便就抹黑,隨便嘮叨幾句。筆者能力有限,也沒有什麼興趣(其實是不敢)去挑戰權威,但是筆者自己做的研究,對研究成果還是很有自信了。而且筆者也比較喜歡車,不想自己喜歡的東西被抹黑,所以就隨便嘮叨幾句。
以上是自稱學渣的高能博主@走南闖北的紅領巾 的一些看法。
顆粒物不是汽車尾氣的主要污染物,尾氣也肯定不會比空氣乾淨,眼見不一定為實,不過汽車到底是不是霧霾的元兇,相信大家都是心知肚明的,無論是pm2.5還是pm10,都只是汽車尾氣污染的其中一個數據,但絕對不是全部。保護環境人人有責,我們必須從小事起愛護我們的環境,但就是不能把霧霾這個大黑鍋全讓汽車給背了,大家說是不是,我們留言區見,看看能不能比微博更熱鬧。
還有關於文章開頭提及到的五萬塊國產車到底是什麼神車,到底是留個懸念還是直接揭曉呢?反正我們的觀點就是:汽車不是霧霾的元兇,不應該背這鍋!
汽車不是霧霾的元兇,不應該背這鍋!汽車不是霧霾的元兇,不應該背這鍋!重要事情說三遍!
那輛國產車就是它▼
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