早上打開手機看到一條新聞：11月29日，廈門網約車新政出台，實施細則對廈門網約車車型和駕駛人身份做出相關規定，值得一提的是，在廈門開網約車並沒有對本地戶籍做強制規定。

繼今年10月北京、上海、廣州等地出台規定之後,全國各級城市亦紛紛跟進。值得注意的是,各地的《網約車管理辦法》普遍對網約車採取了「高標準,嚴要求」的高線原則,被不少人戲稱為「網約車禁止辦法」。

倪叔無意討論廈門網約車的新政合理性與否，只是在看到新聞的瞬間感知到一個狀態：我們現在懼怕網約車，如同百年前我們懼怕汽車

無論是政府的網約車新政，還是媒體對網約車日常糾紛樂此不疲的報道，都來源於類似這種心理，只有持續處於戒備和審視的狀態，才會造就對準入規則的小心謹慎，對待爭議事件的一驚一乍……在我們人類的歷史故事裡：新產品總是遭到歧視。

但故事也有一個相同的結尾，就是新產品最終取代了老產品，原因無他：因為新產品還在一直進化，而老產品除開說新產品不好之外，已經喪失了優化自身的動力；

從前網約車時代的一手遮天，到網約車時代的倍感壓力，除開：抱怨訴苦，攻擊抹黑，組織罷工之外，從未考慮過反省自身問題，改善服務態度，這是我始終不喜歡計程車團體的原因所在！

雖然我有時我也會抱怨滴滴的加價問題，但我很清楚的知道：基於市場化邏輯的網約車，會一直以用戶體驗為先，保持進化的能力！

獵鷹計劃，滴滴安全的又一次自我進化

12月2日是全國交通安全日，同期滴滴出行正式宣布「獵鷹滴滴現場保障計劃」（簡稱「獵鷹計劃」）在南京上線。當事故發生後，代號「獵鷹」的滴滴現場調查員將通過平台派單的形式，在最短時間內抵達事故現場，提供現場勘查指導，及時處理交通事故、人傷處理，解決司乘衝突等。

擔任「獵鷹」的調查員都是從滴滴司機中精挑細選出來的，除了需要符合平均駕齡5年以上、年齡在25歲到45歲之間等基本要求，還需通過嚴格的面試、筆試，專業培訓，可實現7×24小時隨叫隨到。

目前，獵鷹計劃已在南京落地，效果良好。當滴滴出行平台所產生的訂單，在實際行駛過程中不幸發生交通事故或產生司乘糾紛等狀況時，司機和乘客都可通過城市專線報案求助，工作人員在掌握信息的同時，會根據調查員車輛的GPS定位，通過微信群、電話就近給調查員派單。接到勘察派單之後，調查員將在最短時間內抵達現場，為平台的事故提供現場勘查指導。

上個月，南京繞城高速發生一起交通意外事故，該事故造成司機及三名乘客重傷，調查員楊女士接到任務後前往現場。因四名傷者重傷昏迷，醫生和交警無法聯繫到家屬，調查員先行墊付2萬元急救費，及時讓傷者得到救治，同時還配合交警展開後續工作，通過滴滴平台的信息，找到了傷者的家屬。

據獵鷹計劃負責人透露：春節之前，獵鷹計劃將在青島、武漢、杭州等城市落地，相關招募工作正在有條不紊的進行中。2017年，全國30多個城市也將同分批上線該計劃。而且除開縱向擴展城市數量，還會橫向擴展多業務：覆蓋多個技能。調查員的職責不單局限在事故現場勘查指導，可能還會包括司乘急救、道路救援、住院探視、特殊人群保護等方面。

而此前，滴滴就一直致力於完善平台的安全保障，不斷提高事前審核、事中保護和事後保障等工作。

去年，滴滴推出業內首個平台司乘意外綜合險保障司乘權益，並設立了安全管理委員會。今年6月起，滴滴陸續升級、推廣了「三證驗真」、「號碼保護」、「人像認證」、「行程分享」、「車型一致」、「緊急求助」、「安全駕駛」、「司乘平台意外綜合險」、「先行墊付」等功能，為司乘雙方提供全方位的出行安全保障。

而此次獵鷹計劃的出現，將滴滴平台上龐大的，網路遍布全城市主要城區的超1500萬司機資源調動了起來，形成特別行動組，第一時間支持事件現場，極大避免了悲劇的發生，是滴滴安全的又一次自我進化；

滴滴出行方面表示，安全永遠是滴滴最為注重與關注的議題，乘客與司機的信任是滴滴最寶貴的財富。滴滴將本著安全第一，體驗第二，效率第三的原則，持續升級完善安全管理工作，為廣大乘客和司機提供更加安全、放心的服務和保障。

網約車安全嗎？不宜用老眼光來看問題

自網約車新政以來，安全問題，似乎被渲染成了網約車的「軟肋」所在，屬地版的網約車徵求意見稿里，基本無一例外地以「安全保障」為旗，掄起嚴苛准入的砍刀。比如要求網約車越新越好、乃至新到極致。

但要知道的是：安全是個相對的概念，衡量一種出行方式是否安全，管理是否到位，應該以保障機制和事故概率而非個案的曝光程度為標準。

公安部交通管理局發布的《2015年全國道路交通事故分析》，2015年全年，巡遊計程車的萬車傷亡事故率為32，萬車死亡率為5.39。而在刑事治安方面，最新數據顯示，2014年發生在巡遊計程車刑事治安案件起數也高達1067件。

11月30日下午，北京市海淀區人民法院公開發布《涉App出行平台交通事故案件調研報告》中，因為2015年海淀法院受理涉APP出行平台的交通事故損害賠償案件僅有1件，2016年受理此類案件也才「達到6件」。

顯然，從數據來看：按照訂單事故比例來推算的話，網約車的安全性是不低於計程車的。

但在實際的操作上，網約車作為新生事物受到了更多的關註：小到繞路丟手機，大到交通事故或刑事按鍵，只要跟滴滴有關，基本都在第一時間被媒體曝光，因而爭議巨大，被冠以「網約車不安全」的原罪說；

而對於傳統計程車、黑車的安全問題，除非重大惡性事件，否則很少收到關注與報道；這期間巨大的反差，造就了：媒體及管理部門在處理上厚此薄彼；

在倪叔看來：這顯然是在用老眼光在看問題——只基於過往的經驗來做價值判斷，而忽略了比較是動態平衡之中進行的，網約車在市場機制的推動下正在自我進化——正是由於媒體的關注放大，將問題時時刻刻暴露在媒體和消費者面前，滴滴才有壓力和動力不斷完善其安全系統；

在外部監督上，網約車已經走在了計程車和黑車前面，同時在此壓力下，平台的准入審核，內部的整套管理體系，及事故發生後的一系列保障機制，均比計程車、黑車更加完善。

在網約車的安全性問題上，倪叔無意猜測與評論各地方新政的得失，但正如馬化騰近日呼籲的那樣，網約車不要一棒打死，要相信技術與市場的力量，會自我進化，進而解決問題。

一味的限制，不是最好的解決方案，合理的引導謀求雙方的共贏才是實事求是的態度！

作者：倪叔 我的微信公眾號：倪叔的思考暗時間（nishu-think）