TGT初感受——TG三賤客重逢一刻駕駛的那三台Mustang

本文首發公眾號「駕仕派」，同時刊發於作者知乎專欄「JENWAYZ真的不懂車」微信公眾號「JENWAYZ」中。

上上個周末對於很多車迷來講*，是分外幸福的，除了能看到世界耐力錦標賽WEC年度收官站巴林六小時、美國NASCAR總決賽Ford EcoBoost 400邁阿密站等等年度重磅賽事之外，前TG三賤客再度聚首的汽車節目——The Grand Tour也終於在亞馬遜Prime放出了眾人期盼已久的第一集。

*講道理寫完的時候是「上周末」，發的時候變成上上周末的……

前TG三賤客再度聚首的汽車節目——The Grand Tour

三賤客之前在BBC主持的TopGear可謂是不少車迷汽車文化方面的啟蒙，而由於三賤客中最富個性的Jeremy Clarkson與BBC製片方的矛盾導致雙方分道揚鑣也使大家惋惜不已；而之後大金主亞馬遜決定簽下三人並投重金打造新版三賤客節目的消息讓不少車迷甚至選擇直接無視了BBC重組主持人陣容後推出的TopGear節目，以TG首字母倒序命名的新節目「The Grand Tour」此次以三賤客齊整陣容回歸自然眾望所歸。

伴隨著那句「Allnof the bad feelings have disappeared」三賤客重聚熒屏

相信不少朋友和我一樣在片頭「I can see clearly now」那一句「All of the bad feelings have disappeared」歌詞出現的一幕激動難耐：孤身一人離開陰雨連綿的倫敦來到洛杉磯機場的Jeremy Clarkson駕駛著一輛租來的藍色改裝Mustang，眼光掃過後視鏡的Jeremy臉上突然浮現出了久違的笑容，鏡頭一轉，出現在公路之上的，是RichardnHammond駕駛的一台紅色Mustang與James May駕駛的一台銀色Mustang陪伴在Jeremy的左右。

此處的Rainbow是否指的就是可以開Mustang呢(●』?』●)

以三台Mustang作為三賤客「嫁入」亞馬遜開始北美TGT之旅第一幕場景，我也是沒想到的o(*￣▽￣*)ブ，最不濟Camaro和Challenger、亦或是Corvette也應該出個鏡吧。不過這三台Mustang中除了Richard Hammond駕駛的紅色Mustang屬於福特官方出品之外，另外兩台都是三方的改裝商作品，這倒也一定程度上排除了某司充值的可能(●?●)。那麼今天就在啰嗦了那麼多之後，來講講這三台Mustang的來歷。

三賤客駕駛三台Mustang穿過車陣後駛向沙漠中的終點

Rocket Mustang——大嘴愛好者設計師的再創業

洛杉磯機場停車庫中靜待Jeremy召喚的Rocket Mustang

按照出鏡順序，第一台開講的就是Jeremy Clarkson所駕駛的藍色大嘴版Mustang，在地下停車庫中鏡頭一掃已經亮出了車尾的「Rocket Mustang」標識，這台性能版Mustang出自於Henrik Fisker與Galphin Auto Sports的攜手合作，而它的基礎版車型就是裝備5.0L V8nCoyote發動機的2015款福特Mustang GT。

由HenriknFisker與Galphin Auto Sports攜手打造的RocketnMustang

看到Fisker的名諱出現在這裡，大概會有不明就裡的觀眾表示這難道是一台電動Mustang？！哈哈，答案是並沒有。Fisker之前的創業項目太過於深入人心，導致大部分人都忘記了這位仁兄一向以來的愛好——那就是在各種跑車的基礎上，改造出順合自己心意的魔改車型，從之前的基於賓士SL改造而出的Fisker Tramonto與基於寶馬六系的Fisker Latigo CS，都可以看出這位前寶馬與阿斯頓·馬丁設計師對於大嘴設計的極度熱衷，那麼在Rocket Mustang上看到如此大嘴造型的Mustang出鏡，也就不奇怪了。

機械增壓加持的CoyotenV8，動力暴漲至725匹

不過這台魔改Mustang可不止有造型魔性這一個特點，Galphin作為一家專業改裝福特性能車的改裝商，自然在高性能改裝方面也頗有心得，新的前臉、引擎蓋與加寬的翼子板都由碳纖維材料重新打造，5.0L V8 Coyote發動機則增加了一具機械增壓器，動力暴增至725馬力，標配的19吋輪轂也被升級到了巨大的21吋，在Mustang原廠的高性能加裝包之外，懸架、底盤、後差速器都經過了重新升級與調整。

片中的RocketnMustang

Roush Mustang——The Most WinningnMustang（戰無不勝的Mustang）

Roush Performance出品的Roush Stage 3 Mustang

接下來介紹的就是Captain Slow先生駕駛的銀色Mustang，橫平豎直的氣動造型非常直白地揭示出這是一台由RoushnPerformance打造地「Roush Mustang」，在國內地同學可能對於Roush Performance這家公司了解並不多，應該只有一些改裝Mustang的愛好者有聽說過。不過Roush的鼎鼎大名在Mustang的地界可謂居功至偉，「The Most Winning Mustang」就是Roush與生俱來的代稱。

Roush Stage 3 Mustang

在上世紀八十年代，逐漸從石油危機中蘇醒過來的各家北美汽車製造商開始把大把的資金投向了汽車賽事，數著手裡歷經石油危機折磨後所剩無幾的Muscle Car或是Pony Car，盤算著如何從汽車賽事開始反擊侵入北美汽車市場的歐洲與日本汽車製造商。這時候的福特首先選擇了自己早年常用的套路，成立特殊汽車製造部門（Special Vehicle Operation，SVO）來打造特別性能版本的Mustang——Mustang SVO，作為史上第一款以歐洲大陸運動車型作為假想敵的Mustang，這台Mustang SVO當時獲得了不少讚譽；同時，以北美汽車市場慣常的「Winningnin Sunday, Sale in Monday」的套路，SVO部門著手將這台Mustang投入到北美人民所熱衷的SCCA與IMSA賽事中，而他們所選擇的合作夥伴就是前福特員工Jack Roush組建的Roush Racing，在1982年的一場24小時耐力賽中，Roush就協助SVO部門打造了兩台2.3T渦輪增壓引擎參賽，由這台2.3T四缸發動機驅動的賽車在那個周末要比由5.0L V8發動機驅動的Mustang GT還要快不少。

在Foxnbody底盤的第三代福特Mustang上，福特嘗試將歐洲一流跑車的操控與技術融合進這台美式跑車中，催生出的Mustang SVO雖然在銷量上未能實現目的，但在賽場上證明了自己

Roush Racing Mustang正式第一次參賽是在1984年的Daytona Finale，當時由一具6.0L V8發動機驅動的Mustang賽車統治了其所在的GTO級別，贏下桿位、拿下最快單圈、獲得組別第一，在整個周末都未能受到任何挑戰！而這台賽車此後在1985年Daytona 24小時拿下的組別冠軍也是Roush Racing在此地十年連冠的開始。

在八十年代肆虐IMSA與SCCA賽場的Mustang賽車

Shelby GT350R——目前的原廠最強Mustang

進氣格柵一側的紅色Shelby蛇標與周身誇張的空氣動力套件從外觀上標識著這是一台原廠最強Mustang

如果說Roush Mustang是副廠改裝Mustang的情懷+性能最優解，那麼ShelbynGT350R就是當之無愧的原廠Mustang情懷+性能雙重最優解，Richard Hammond的選擇相當反映出了這位仁兄的品味之高。

Mustang GT350在六十年代的廣告——當一位賽車冠軍來打造民用跑車

Roush Mustang的情懷價值出自於其從80年代開始贏下的無數比賽與獎盃，而Roush本人則有一個名號——Carroll Shelby of the 80s，以Roush對於福特與Mustang居功至偉的地位還要被人稱為80年代的Carroll Shelby，那麼Carroll Shelby一定是厲害出了另一層境界的人物。這位在五十年代以賽車手身份出道的美國人，名下有多個「第一」名號，第一個贏下勒芒24小時的賽車手、帶領第一支美國車隊在勒芒24小時GT組別擊敗法拉利、帶領第一支美國車隊在勒芒24小時原型車組別拿下總冠軍並在第二年衛冕……在這些第一中，GT組別的冠軍是由福特427nV8發動機驅動的AC Cobra賽車贏得的，原型車組的冠軍則是六十年代福特GT40勒芒四連冠的開始。

北美汽車收藏家JimnClick對Carroll Shelby福特時期作品的收藏合集

Carroll Shelby對於福特的貢獻與Mustang也息息相關，由Shelby特別領導的團隊製造出的GT350在1965年就是當時Mustang產品序列中的最強音，而GT350R則是在SCCA賽事規則下為了滿足民用車參賽製造數量打造出的賽車街道版本，在Shelby的推動下，1965款的MustangnGT350R終結了此前通用旗下Corvette對於SCCA 量產車B組的統治地位，連續贏下了三年的組別冠軍。

一場比賽中的1965款Mustang GT350R賽車

此後在漫長的Mustang換代過程中，福特與相對獨立的Shelby American公司達成了共用Shelby品牌的協議，Richard Hammond所駕駛的這台Shelby GT350R就是福特原廠在2015年推出的當代最強Mustang，基於已經相當針對賽道取向設計的Shelby GT350做出了更進一步的升級。

儘管格柵上的蛇標沒有危險的紅色，但Shelby GT350已經是一台為賽道而生的Mustang，實力不可小覷

與普通版本Mustang GT的5.0L Coyote V8引擎不同的是，這一代的Shelby Mustang使用了一台5.2L Voodoo V8發動機，526馬力582牛米的動力輸出是福特民用自然吸氣發動機的巔峰，而其採用的平面曲軸設計使得其紅線轉速高達8250轉。同時懸架與車體也經過了特殊升級，首次在福特旗下產品出現的磁流可變阻尼懸架能以每7毫秒一次的頻率調整阻尼，與福特GT類似設計的碳纖維輪轂上裝備的則是米其林Pilot Sport Cup 2高性能胎，碳纖維輪轂的加持使得GT350R相比GT350減輕了22.6kg的簧下質量。除了碳纖維輪轂之外，GT350R還大刀闊斧地砍掉了空調、音響、行李箱覆蓋件、車廂內裝地毯、兩個后座等等與賽道不太相關的內容。

嚴肅的賽道機器ShelbynGT350R與前輩一樣是當之無愧的原廠最強Mustang

作為情懷冠軍，GT350R在如此之多的性能加持之下，賽道上也是當之無愧的冠軍，在今年的CAD閃電圈中這輛基礎售價6萬3刀起的猛獸挑落了不少售價數倍於自己的競爭對手，包括兩倍售價、在國內被吹捧至神位賣兩百萬人民幣的BMW M4 GTS，貴了三萬多刀的保時捷Cayman GT4，三倍售價的R8 V10 Plus等等，原廠最強Mustang的稱謂當之無愧。

結語

筆者一拖再拖的再吹Mustang系列終於又發一篇，TGT也開播了第一季第二集，能再一次看到三賤客燒錢玩車拍視頻，真是一件幸福的事情，請允許筆者一邊欣賞新一集，一邊盤算下一篇吹Mustang系列。(￣▽￣)"

我們下期再見(●?●)

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