為賽事而生的機器——五代M3回顧之E30 M3

本文為「吳佩頻道」原創，作者：容從容。

說起寶馬M3，那簡直就是每個Bimmer心中的圖騰，由BMW集團旗下的子公司BMW M GmbH獨立打造，每一代的推出，都能以極致的性能立於世界。愛玩車的吳佩頻道將以五篇文章來回顧一下M3的歷史，挖掘其好玩的地方，這期帶來的將是第一代——E30 M3。

20時世紀80年代末，要參加當時的FIA Group A賽事，包括WTCC,DTM,WRC等，就有著參賽車輛必須與量產車型共享核心機械部件的具體要求，且該量產車必須年產量超過5000輛。按照寶馬的計劃，從1987年開始加入比賽的行列中去，於是在1986年，E30 M3在BMW M GmbH獨立打造下誕生了，這不僅是第一代寶馬M3，同時也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。

第一代M3的設計比較簡單，在E30普通3系的基礎上加裝了車尾擾流板，增加了一套比賽用的空氣動力學套件，使得風阻係數從3系的0.38降到0.33。

德國大廠BBS代工的16寸輪轂，比賽用的桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等成為了M3的專屬配置。

第一款敞蓬版的M3，也在1988誕生，但是這台E30 M3 Cabriolet的產量非常少，現在已是天價收藏品了。

第一代的M3使用一台代號S14的直列四缸發動機，之前也說過這是一台「東拼西湊」的組合，其中缸部分來自寶馬使用了20多年的四缸發動機M10。當時的工程師希望給E30裝上一副超高轉速發動機，但大型發動機的曲軸較長，而在當時的曲軸動平衡技術條件下，還難以解決6缸發動機高轉速振動的問題。

因此早期的E30 M3隻能用一台2.3升四缸發動機，10.5：1的高壓縮比，輸出195hp最大馬力，配合五速手動變箱，使E30 M3的0-100km/h僅要6.5秒，極速已經能達到225km/h。後期的E30 M3，發動機排量提升到了2.5升，最大馬力被進一步推到238hp，極速提升至248km/h，成為當時速度最快的四門房車。

第一代M3承襲了充滿傳奇的六缸車M1上所有的技術運用。這包括4氣門技術、通風式盤式制動系統、調控式催化轉化器以及電動調節避震器。其中面向歐洲市場發售的車型採用的是是2、3擋在一條線上的手動變速箱，目的是為了能在比賽中有更快的換擋速度。

底盤部分，E30 M3承襲了E30 3系的承載式車體結構，麥弗遜式獨立前懸架，拖曳臂扭力梁式非獨立後懸架的設計，但相關組件都進行了強化，1988年之後的版本還配備了可調式電子減震控制系統。

隨著年齡的增長，我對於孩童時期所嚮往的性能車的模樣已開始模糊，修復與改裝成為了這些祖輩級性能車最完美的歸宿。這是來自芬蘭的一輛經過精心改裝的E30 M3，並且還擁有極為強悍的性能。

車輛內部以黑色和灰色色作為主打色調，來自Recaro的桶形座椅更時尚、包裹性更好，是原廠座椅的最佳替代品。

原本容納S14四缸動力的E30 M3發動機艙，並不很大，一下子放進有六個缸的S54B32，直接就被塞得緊緊地、滿滿的，幾乎看不到任何空隙。雖然和E46 M3差了兩代目，不過E46的發動機、變速箱、ECU、線組等，全套能完美移植，也沒有任何水土不服的狀況。後期透過ECU調校，發動機轉速峰值也突破到了到8100rpm，M Power一貫的超高轉特性！

車主額外加裝了一套Vortech V3機械增壓系統， Supercharge專用前置的中冷也搬到了機艙內，進一步提高增壓值，搭配手工加大進氣歧管、加大節氣門、加大水箱，同時又修改油底殼內部，機油潤滑效率，加上手工製作的全段排氣管，馬力一舉推到560hp之高。

動力較老舊的S13發動機有了相當巨大的提升，源源不絕，隨叫隨到，大幅增加了駕駛樂趣。而其不過1100kg的車重，平均1hp只負荷1.96kg車重，馬力重量比達到了超跑的級別，相當驚人。

好了，這期E30 M3就講到這裡，下一期將給你們帶來第二代的E36 M3，欲知後事如何，請聽下回分解。

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