為什麼日本街頭凈是方頭方腦的MPV/保姆車？

01-29

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很多來日本的遊客都會發現，日本是一個狹窄到所有東西都要比美國甚至國內小几圈的地方。日本的城市街道就是一個典型的例子，主幹道雙向只有雙車道的地方比比皆是。

各種各樣小巧的「K Car」（日本成為「輕自動車」）穿梭街頭，從這些車中不難發現那些也曾被國內引進的身影——昌河北斗星、哈飛賽馬，以及已經成為梗的五菱小麵包，其實原型都是在日本發動機排量上限不得超過660cc的輕型汽車。

然而，除了K Car，另一種遍布日本街頭的車型則不顯得那麼小了：

這些被香港人稱為「保姆車」，被大陸人稱為MPV或麵包車的東西，在日本被歸類為「Minivan」（ミニバン）。

豐田阿爾法可能是國人最熟悉的一款日系JDM Minivan（非JDM的Minivan似乎只有本田奧德賽和之前的艾力紳？），因為在日本包車，為中國服務的司導除了海獅基本上就是開這款車。

日本滿街都是Minivan, 而其中最高級的也是最人氣的就是阿爾法。呆在日本的中國人天天耳濡目染，自己買車時自然也會跟著選擇這款車。日本本地人就更加青睞這些大方塊們——三廂轎車流行已經是幾十年前的事，私家車已經很少採用。

另一方面，出了日本，其實是很難看見成群的保姆車的（與日本有著各種相似之處的香港除外），除了上面提到的奧德賽，基本都是JDM（相比之下JDM的Sports Car幾乎已經絕跡了）。

那麼，為什麼日本人這麼喜歡這些笨重的保姆車呢？今天我們嘗試探討一下這個問題，順便提一下市面上常見的幾款車。

此Minivan非彼Minivan，看起來龐大，實則小巧靈便

首先要指出的是，日本的JDM Minivan和「Minivan」一詞的發源地美國的Minivan並不完全是一種車。在日本，阿爾法被稱為Minivan，6~7座的馬自達5也被稱為Minivan，5座的豐田Wish都算Minivan。

而在美國，Minivan僅指比那些美國廂式車「Van」要小，但是又算不上Station wagon的車，更接近於我們所說的「MPV」。

其次，日本的Minivan尺寸其實並不大。把上一代奧德賽的日版和美版放一塊比較一下就一目了然了：

??2012奧德賽日版（澳洲、中國版）長x寬x高=4800x1800x1545

??2010-2017奧德賽北美版 5154x2012x1737

??2017 奧德賽日版（中國版）4830x1800x1820

而看上去比奧德賽要大一圈的豐田阿爾法，其實長寬高比也是4915x1850x1880，小過美版奧德賽。

不難發現，日本車其實在死守5米長、1.9米寬的隱形標準——超過這個標準的話，很多限寬1.9米的窄路就會過不去、大部分停車場的框也會裝不下。

這樣一個尺寸範圍內的車其實根本談不上「笨重」。阿爾法的最小轉彎半徑僅5.6米，和皇冠轎車僅多出0.2米，加上車頭夠短，其實比皇冠更能玩轉狹街窄巷。

這樣的性狀，讓日本消費者並不會有太多「大車很笨重、難以應付城市街道」的顧慮。

經濟蕭條時代成家之後的唯一選擇

選擇Minivan的根本原因，其實是和經濟不振密切相關的——泡沫時期誰會去管經濟實用，都是想開什麼車就開什麼車。

Minivan的風行出現於90年代後期。當時日本經濟剛好陷入長期的蕭條，而市場上的大尺寸車還離家用有一定距離，直到本田推出了第一代奧德賽。

這款最大7座Minivan創造了小小的銷售神話，讓人們意識到原來能裝滿一家老小的車原來也可以不那麼重心高、跑不起。「飛馳的Minivan」（走るミニバン）一詞由此誕生。

同時期的豐田Estima是另一個爆款，這款車想必國人更加熟悉——就是當年出現在大江南北，直到2000年代後期還普遍見於城市之間非法營運的豐田大霸王。

Minivan首先解決的問題自然是實用。經濟不振、國民收入降低或者消費趨於保守的時候，少養一輛車將減少不少開支。上有老下有小的家庭很容易就會選擇一車載全家的Minivan，年輕人也會考慮起將來，一開始就先買一輛大的，省去了結婚後再換車的步驟。

一家只買一輛車的「退步」在都市及都市近郊尤為明顯，越來越多的獨立住宅在建設時也開始只帶1個車位。另一方面，年輕人也不再像泡沫時期那樣大學畢業工作就能買得起車，等他們有了足夠的錢，也都已經結婚生子、有了實用性的需求了。

風氣一旦形成，就很難被打破

進入2000年代，日本的Minivan市場就進入了百花齊放的時代。僅豐田一家就造出了各種尺寸各種定位的Minivan，大至阿爾法，小至Wish，中間還有Sienta，Isis, noah/voxy兄弟， Estima，Grand Hiace等等一大堆東西，它們大部分都延續到了今天。

↑在大尺寸Minivan較前幾年有所回落的今年，大舉獲得銷售勝利的豐田Sienta

↑泡沫期三廂轎車鼎盛時，豐田創造了「Mark II三兄弟」等相同平台的換臉車，如今三兄弟也成了Noah為首的保姆車三兄弟

競爭自然是非常激烈，大廠之間幾乎每一款都有相對應的對手，尤其是日產，豐田有阿爾法，它就有Elgrand；豐田有Noah兄弟，它就有Serena；至於那些低身高的Minivan,日產也出了Lafesta對付。本田的Stepwagon在2000年代初也廣受歡迎，後來和豐田日產的2.0排量Minivan三足鼎立，直到近兩年才漸漸敗下來。

↑日產的高級8座車Elgrand和8座家用車Serena在前幾年都不敵豐田的對手車型，但今年被提名Car of The Year的17款Serena有望扳回一局

↑本田Stepwagon一度是「5號牌照」標準尺寸下保姆車的王者，但近年越來越不敵對手，引擎的down-sizing拼到了1.5T的程度也不見成效（曾經以V6 DOHC打天下的本田啊..）

這麼多選擇的出現，和消費者的傾向的轉變，是一個雞生蛋問題。日本社會漸漸形成了年輕人買Compact Car或 K Car（或者直接省略這一步），成家後買MInivan，退休了後再買Sedan（三廂轎車）的固定印象。Minivan佔據30歲-50歲的一大段人生似乎理所當然，對車子沒有特別的興趣和要求的人，自然會跟風選擇這些看似種類繁多、其實毫無新意的保姆車。

二手市場沒毛病

隨著時間的推移，起初Minivan風潮開始時還是孩子的、坐著爸媽開的Minivan長大的那一代也都漸漸到了拿駕照的年齡。這時的日本早已不是那個誰都能買得起新車的年代。而二手車市場中流通最多的，正式當年市場需求最強的Minivan。

年事較高的Minivan十分便宜，又比定位原本就很高的轎車好保養，加上滿街都是Minivan，自己從小到大也都是見Minivan最多，到了現在，連單身的年輕人也會選擇保姆車也就不奇怪了。

二手市場里最讓人放心的，也正式這些支撐著一個一個家庭出行的周末的大方塊。作為全家唯一的或者主要的代步工具，它們往往被第一任車主保養得十分到位。作為經濟蕭條時代下一般人的唯一選擇，它們在設計製造階段就註定有著廉價的部件和修理成本。

Minivan低風險讓很多人不再猶豫，看都不會看其他類型的車一眼，更不用說大型SUV和Sports Car了。

Minivan真的無聊透頂嗎？當基數大到了一定程度，自然也就會形成一些「大眾里的小眾」、「主流里的非主流」。

近年的改裝車展中的參展車輛已經不再是矮個子們的天下，街上輪胎被調成外八字、貼地爬行的HellaFlush阿爾法也已經隨處可見。

這樣的文化終於突破國界，進入了不少外國人和中國人的法眼。赤坂隔三差五就會收到讀者關於阿爾法的垂詢，感到時代真的在往這些車上移動著。（上文也已經說了，現在新車市場里Minivan才是真正的JDM）。

最後，還是要說一個國內的令喜歡Minivan的人欣慰的現象——那就是中國車商也開始漸漸生產、消費者也開始漸漸接受Minivan了。

中國的Minivan還非常火，不但經濟適用，而且性能出眾，已經有了響亮的口碑。其中的代表車型相比大家已經耳熟能詳了。既然提到了Minivan，我們當然需要再此提及它以表敬意：

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