俞永福：未來交通的終局是「城市交通大腦」

01-29

自從2015年，李克強總理在政府工作報告中提到「互聯網+」這一概念以來，已經一年有餘。今天，我們能夠看到在各級政府以及企業的努力下，各種「互聯網+X」項目如火如荼地展開，雖有曲折，但充滿生氣，萬木爭榮。由於高德所處行業的關係，我本人接觸最多、同時也最深有體會的，就是「互聯網+交通」。

根據高德地圖發布的《2016年中國互聯網+交通指數研究報告》，作為智慧城市大概念中的核心環節，「互聯網+交通」項目近兩年內在我國快速鋪開，尤其在一線及二線省會城市發展迅猛，從而帶動了二三線城市的全面快速發展。預計未來幾年內的落地發展速度和規模，都將持續這種爆髮式增長。

在智慧城市的建設浪潮中，「互聯網+交通」處於「排頭兵」的位置，這當然是一個好消息。但需要注意的一點是，情況並沒有我們想像得那麼高枕無憂——現在無論是哪個細分領域的「互聯網+」建設，都面臨著一個同樣問題：把「區域網+」當作了「互聯網+」，核心的問題就是各自為戰，沒有數據之間的互相打通融合，形成了「區域網孤島」。雖然短期內頗有斬獲，但長遠來看存在著明顯瓶頸——數據之間沒有交互，也就無法互相協同，產生真正可靠的民生服務。如果把「互聯網+交通」整體比作一個人，那麼「區域網+」的問題不解決，這個人就缺乏神經中樞，我們所暢想的「城市交通大腦」也難以實現。

如何實現「城市交通大腦」，打破「區域網+」困局？我認為其中的關鍵是實現「人人為我，我為人人」的大數據生態，即每個人、每個企業、每個交通管理部門都要成為同一個大數據生態的提供者，同時也都成為大數據生態的受益者。這樣才能跨界融合、產生化學反應，打造真正的「城市交通大腦」。

當然，這種交通大數據生態的建立，是一個龐大的系統性過程，不可能一蹴而就，需要步步為營。

首先，今天已經能夠看到成果的跨界融合，通過人人為我我為人人的大數據生態緩解擁堵。舉個例子，大家日常開車出行，當然希望一路暢通。過去可能是交管局通過歷史數據，提前分析路況，然後通過手機簡訊提醒公眾繞開擁堵路段，這種方式的立足點是過往的數據分析，然後將這種靜態的解決方案提交給用戶；而現在，高德地圖已經可以根據用戶通過眾包模式貢獻的實時交通大數據，與交管局提供的實時交通大數據結果進行融合，實現對用戶出行路線的動態引導，幫助用戶隨時隨地繞行，躲避擁堵，實時告訴用戶現象和實時給用戶解決方案。這種變化，顯然得益於高德地圖、用戶和交管機構的數據協同。

分享一個廣州的實際案例。廣州天河體育場是恆大足球隊主場，每一個恆大足球隊比賽日，廣州交警都會有壓力，根據我們統計的歷史路況數據顯示，每個恆大足球隊的比賽日，天河體育館周邊都會非常擁堵。然而在2015年11月21日恆大足球隊進行亞冠決賽那一天，本來應該是一年擁堵之冠，但通過我們和廣州交警合作，進行了基於交通大數據共享、躲避擁堵等互聯網手段疏堵的聯合交通疏導，實現了一個不可思議的結果——這一天天河體育館周邊的擁堵指數反而相比平時下降了44%，這就是大數據共享，互聯網+的力量。

第二步在更遠景的明天，「人人為我，我為人人」的大數據系統將會徹底解決擁堵。想要真正從根上解決這個問題，需要更廣度的數據融合，這就需要政府部門主導建設「交通雲」基礎設施，整合更廣泛的公眾數據——公交、地鐵、計程車、專車、自駕等各部分實時人流量、車流量，統一進行運力調度和人流引導，徹底解決擁堵問題。對於政府機構來說，這種改變尤其劇烈，過去他們承擔了繁重的管理職能，需要細化到方方面面，挑戰巨大；而在新的體系中，並不是不需要管理了，而是更多瑣碎的職能可以通過雲平台被分解到公眾層面消解，政府則可以將更多精力投入頂層設計中，更好地完善「人人為我，我為人人」大數據生態。

第三步面向長遠的未來，也就是未來交通的終局，我認為是打造「城市交通大腦」，這也是「人人為我、我為人人」理念發揮到極致的形態——大規模路網數據的統一調度管理，所有道路、車輛、乘客信息都接入系統，採集、調度、管理等都由「城市交通大腦」指揮完成：城市車輛基本都是無人駕駛；交通管理系統也不需要人操作，因為每一輛車的數據都在系統中，實時交互，實時調配；系統也是無形的，因為你感覺不到它的存在，就像那個時候你也感覺不到擁堵的存在一樣。如果擁有這樣的大腦，未來我們的城市出行效率和道路安全性將大大提高。

集腋成裘，聚沙成塔，我們所有的相關政府部門、企業、個人，作為「人人為我，我為人人「大數據生態的構成三要素之一，既是交通大數據創新的貢獻者，也是交通大數據創新的受益者。這個過程會很漫長，需要所有人各司其職，共同努力。

作為一家互聯網企業，高德對於自身的定位很明確，專註專業於出行和位置信息服務，同時將自身能力開放外延，賦能「互聯網+交通」產業鏈的方方面面，協助建立「人人為我，我為人人」的交通大數據生態。目前的高德提供了覆蓋全國超過360個城市的實時交通信息服務，已經成為當之無愧出行領域的「用戶標配」；而在「賦能」理念之下，高德已經同時成為了超過30萬互聯網應用的「應用標配」、超過70家交通管理部門的「交警標配」以及奧迪寶馬等多家車廠的「汽車標配」。

很顯然，光靠高德一家企業的綿薄之力還遠遠不夠，只有當所有人都參與進來，我們才能看得到「城市交通大腦」的未來交通終局。