寶馬先上奧迪跟進 「空擋滑行」之爭可休？

本文首發@網通社，旨在聊新車型新技術，謝絕商業轉載。

空擋滑行省不省油、安不安全和毀不毀車在哪個論壇都能噴出幾百樓，知乎也不例外，外面那個問題的回答看得我大開眼界。至於巡航時候掛空擋到底O不OK？個人覺得還得去看廠商最後的選擇。

寶馬奧迪都可以巡航時自動掛空擋？

隨著科技進步，曾經看似不可能的事情都成了現實——最簡單的例子就是轉向助力技術，還記得學車時候拿大皮卡原地打輪的痛苦不？還記得老司機口中的「讓車動起來再打方向」的訣竅不？估計你們全忘了。

兩三年前BMW更新第二代ECO PRO功能，刷出來了「滑行」模式，高速巡航時候偶爾會偷著掛空擋溜會兒車，這個技術現在不只是搭載縱置ZF變速箱的車型有，匹配橫置愛信變速箱的2系小麵包兒也有。只不過BMW對於掛空擋省油的功能比較保守，只允許車子在ECO PRO「特別肉」模式下才能啟動，還無法手動介入。目前我沒見過幾個開寶馬的哥們主動切ECO PRO模式的，所以「滑行」模式也就沒推起來。

上周我們借了一輛奧迪A4L（B9），相比起看客們更關注的比如內飾的新設計啊新大燈啊12.3寸液晶屏啊，本人更在乎它的駕駛特性。首先新A4L搭載的DL382變速箱依舊是「目前你能買得起的」最好最舒服的那一撥雙離合變速箱、Autohold和自動啟停終於不互相打架之外，特別好使的「智能滑行」系統給我留下了很深印象。

說正事之前吐個槽，老款A4L（B8）開了自動啟停就開不了Autohold的艾斯比設計終於被修正了，我還得謝謝你昂。

奧迪的智能滑行模式比B家適用範圍更寬泛一些，不僅節油模式可以自動滑行：

舒適模式可以滑行：

就算手動模式時也可以通過松油門踏板+撥升擋撥片強行進入滑行模式，幾乎任何時速都可以切進去：

除了動態模式無法掛空擋，奧迪幾乎可以允許車子在所有工況調校下切入智能滑行模式，比起BMW的只允許「特別肉」模式滑行實用得多。那麼廠家針對「掛空擋」時的燃油經濟性、安全和對車輛的影響有何考慮？

實現「智能滑行」的硬體條件

我與奧迪廠家的朋友針對A4L的智能滑行模式聊了一下，他們給我解釋了實現智能滑行功能的前提條件，只要車輛裝備前駐車雷達（用於偵測前方車輛）、擋位感測器（用於摘/掛擋）和坡度感測器（用於偵測車輛所處俯仰角）三個東西，理論上就可以刷出智能滑行功能。

故，智能滑行模式主要還是靠軟體實現，硬體要求不高，理論上有「空擋」就能掛上。

目前在售奧迪車型中，除了裝備DL382的新一代奧迪A4L（B9）外，我已知的還有以下改款車有滑行功能：

• 裝備DQ500（橫置雙離合變速箱）的改款奧迪Q3；

• 裝備DL501（縱置雙離合變速箱）的改款進口奧迪A6 Allroad。

我不清楚裝備DL382的改款奧迪A6L、裝備DQ200/380/250的奧迪A3是否有智能滑行模式，如果哪位剛買了車可以和我說下。

進入「智能滑行」模式的時機

說在前面：某些媒體朋友描述的「在坡道條件下系統不會自動進入滑行模式」有誤，經過我的實地測試某些比較平緩的坡道，你只要松油系統依舊會給你摘空擋。關於這個問題我也和奧迪方產品工程師聊了一下系統進入/取消智能滑行模式的判定標準。

進入智能滑行模式：

• 時速55km/h-120km/h；

• 上坡4%≈2.2906°；

• 下坡3%≈1.7188°。

取消智能滑行模式：

• 離前車過近，前雷達介入；

• 坡度＞10%≈5.5°。

現代汽車高速巡航條件下帶擋滑行不噴油大家都明白，奧迪認為時速55km/h以上空擋滑行的距離比帶擋滑行更省油，所以選定55km/h以上才可以自動進入智能滑行模式；120km/h以上無法進入智能滑行模式則是為安全考慮。這兩點都是官方說法，目前我無法證明，希望之後有機會研究。

當然奧迪允許駕駛員手動進入滑行模式，只要升到二擋就可以切。進入方式是：鬆開所有踏板-撥升擋撥片-屏幕不顯示擋位；取消更簡單，隨便踩一個踏板或者撥降擋鍵即可。

PS：低於50km/h時速時使用滑行模式後再進入擋位時衝擊比較明顯，不舒服。

效果如何？

新A4L（B9）比老款車省油省太多，裝備1.4T EA211+DL382的前驅A4L做油耗測試的數據都快比混動車低了，當然這不僅是智能滑行一個功能的功勞，是整體優化的結果。

今天咱們只聊一小部分，回頭有機會說說整體規劃。

現在的A4L動力總成是完全體么？

目前國產的A4L依舊不是傳說中的省油完全體，海外新一代有可斷開後軸功能的Quattro ultra A4早已面市，實測比傳統四驅A4又省。前段時間發布的基於48V電氣系統弄出來的電子渦輪發動機也已經發布、從保時捷下放的VTG可變幾何渦輪也開始慢慢給奧迪實裝……

估計還得等幾年才能看到大眾家真正完全體動力總成。

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