咖喱國的汽車後市場正在風口，誰能成為那隻飛起的豬？

據J.D. Power的分析師預測，印度已經是全球最大、增速最快的汽車市場之一。到2020年，印度將成為全球第三大汽車市場。僅2016年8月，印度的新車銷量增速為13.8%，達31.2萬輛（MarkLines數據）。而在接下來的3個月的旺季促銷中，想必銷量數據會有新的表現。 眾所周知，買車並非一鎚子買賣。購車後的保養、維修、保險、洗車等一系列消費行為構成了龐大的汽車後市場。隨著人們收入的提高，印度汽車保有量也在不斷上升，相應的汽車後市場也迎來了爆發期。 從印度現有的汽車後市場模式看，創企們主要集中在新聞網站、電商、二手車交易、維保及洗車等細分領域。本文將針對各領域逐一介紹。

印版「汽車之家」，CarDekho玩出了哪些花樣？

類似我國的汽車之家模式，CarDekho為用戶提供汽車新聞、車輛信息、新車二手車買賣及保險等相關配套服務。區別在於汽車之家以新聞門戶起家，近期開始逐步涉足養車之家、汽車電商業務，而CarDekho則更注重新車和二手車的交易業務，新聞、論壇、問答、保險等模塊更像是輔助功能。

今年3月，在谷歌資本對其母公司Girnar投資後，CarDekho的投後估值已達3.8億美元，此前其投資方包括紅杉資本、高瓴資本、塔塔基金等。CarDekho作為一個交易網站，與其競爭對手最大的區別在於為買家提供汽車內外飾的360°展現，並有配套的虛擬現實展示間。 據了解，CarDekho也在擴大業務範圍，涉足更多領域。近期推出的「巴士之家」網站意在推動商用車消費市場的發展；在汽車消費信貸領域，CarDekho計劃在4年內針對二手車經銷商放貸1千萬美元。 不管是印度的CarDekho還是中國的汽車之家，似乎創業者們都不滿足於單一的業務模式。面對汽車這一低頻高質的消費市場，培養用戶的深度依賴十分重要，而打造全產業鏈模式便成了創業者的追求。目前來看，還沒有哪家平台可以做到真正的全覆蓋，但CarDekho的發展勢頭與成績是值得肯定的。

二手車市場體量雖大，入局者卻要警鐘長鳴

除集大成的平台外，印度專做二手車交易的平台也是小有起色。CarWale 是最早做二手車交易的平台，獲得塔塔集團的投資後業務發展逐漸多元化。其業務主要包括新車交易、二手車交易、新聞消息與論壇、貸款與保險四大版塊。 實際上，二手車平台的交易無外乎C2C、C2B2C、B2B的模式，CarWale採用的是C2B2C模式，即平台在交易過程中以消費者為中心提供車輛調研、定價、市場信息整合等服務，幫助購買者更好的做出購車決策。

而在今年8月30日關閉運營網站的Gozoomo則是典型的C2C模式。Gozoomo平台只做二手車交易，致力於幫助用戶打破信息交易壁壘，將賣家與買家從「檸檬市場」中解救出來。可由於印度的缺乏統一的定價標準，交易雙方扯皮不斷，最終Gozoomo選擇了終止運營。

或許是Gozoomo的關停觸動了行業，同是二手車銷售平台的Droom在今年9月17日宣布進軍新車領域。此外，深切細分二手摩托車領域的DoSeat，專註解決人們上下班交通問題，通過對消費者心理分析，現平台也取得了不錯的成績。 據Mahindra發布的關於《印度二手車市場報告》顯示，印度二手車行業正在以每年15%的速度增長著。預計到2020年，印度二手車市場體量將突破700萬盧比。市場雖大，從業者也需警鐘長鳴，二手車交易中常見的事故車、退款難、信息不對稱等問題也在阻礙著市場的發展。

互聯網+維保，原汽修市場將被顛覆

不管是新車還是二手車，到手後都會涉及到維修和保養的問題。維修成本可以部分程度計算在保險費用里。即便如此，汽車保養市場也是一片很大的藍海，這是車主消費最為固定和必要的業務。 Steero成立於2015年，可對標我國的途虎養車網。該平台以市場需求為導向，為用戶提供上門保養服務。用戶在Steero網站上購買汽車零配件後，可預約技術人員進行上門服務，以節省的時間。Steero以標準化服務、自建車間品牌、高級技術人員、價格透明等特色而廣受好評。目前，Steero的業務範圍主要集中在孟買，下一步將逐步發展到德里、浦那等地區。

除Steero這種以產品為切入點，進行線上銷售、線下上門服務的模式外，汽車維保市場上還可以針對車主，只提供上門保養服務；或以線上平台+線下門店的方式吸引客戶。

實際上，互聯網與汽車服務的結合大大改善了以往汽修市場——價格不透明、服務質量無保障、配件真假難辨、取車時間長等行業痛點。Steero類創企的出現可謂是市場的一股清流，自然受到用戶歡迎。簡而言之，低頻高質的汽車維保市場應注重用戶體驗，借互聯網之勢或將重塑市場規則。

避不開的洗車服務還有什麼可以創新？

洗車可謂是買車後所需最高頻的服務，卻往往令車主抓狂——洗車環境差、服務無統一標準、價格差別大、節假日排隊浪費時間等種種問題，都讓洗車成為了一種並不好的體驗。而水資源浪費、佔道洗車、排水系統差等問題也嚴重製約了洗車行業的發展。

成立於2015年11月的ServX，可以說是途虎養車和呱呱洗車的合體。ServX旨在為汽車服務和維修提供一站式解決方案，消除行業亂象，提供從終端到終端的服務。實際上，ServX幾乎涵蓋了汽車相關的所有服務，從緊急維修、定期保養到車險、美容等，每一細分領域都有涉足。 而其洗車服務可以說是互聯網思維的突出體現。用戶通過在平台上預約洗車服務，然後洗車員將在指定時間上門洗車，洗車員接受過專業培訓，提供統一的服務標準，最大限度的保障用戶體驗。而平台也積極鼓勵群眾進行服務監督，及時反饋以期改善。 雖然上門洗車服務可能存在佔道、廢水不易回收等問題，但在服務流程和服務便利性上都有了極大的改善。同時，平台也需注意，嚴格控制獲客成本，高頻低價的服務可用燒錢的模式迅速擴張流量，如外賣O2O。但汽車服務業更強調的是服務質量和用戶體驗，平台切不可丟了西瓜撿芝麻。

景象繁榮OR一地雞毛

2014-2015年時，中國的汽車後市場服務也曾是遍地開花的繁榮景象，可發展至今存活的平台所剩無幾。究其原因無外乎以下幾個方面：

一、互聯網思維過重而忽略行業發展的本質。目前，市場過於重視線上部分，而忽略了線下服務端的培養。拋開互聯網，汽車業仍屬於傳統行業，其用戶習慣、商業模式都需慢慢養成，正所謂欲速則不達，跑得過快也就更快的跑向死亡。

二、過度燒錢導致資金鏈斷裂。我國博湃養車的倒閉給創業者和投資人打了一針鎮靜劑。博湃養車以燒錢的方式迅速獲取用戶與流量，而後再融資再燒錢，形成了惡性循環卻未培養出用戶粘性。最終因資金鏈斷裂問題，這個迅速成長的怪物轟然倒下。 三、標準化服務成難題。二手車平台Gozoomo的關停某種程度上是被非標準化打敗的。線下服務商之間往往服務不一、人員不一、標準不一，若創企只是單純地接入線下服務商而不進行整合培訓，則仍未從根本上解決市場痛點。但大家都明白市場標準化的統一從來就不是一件容易的事。 雖然汽車後市場的發展看起來前路漫漫，但有了中國的前車之鑒，印度的汽車後市場將少走很多彎路。從中國戰場中走過的投資人清楚地知道，汽車後市場不是燒錢就能贏的；創企們應從重資源型市場方向轉向服務型市場；單一的運營模式難以為繼，平台更應向全生態、全產業鏈的方向努力，實現縱向一體化或橫向一體化的發展。 竺道觀點：不斷增速的GDP與國民消費水平的提高讓印度成為世界上最熱門的汽車市場之一，這也帶動了汽車全產業鏈的發展。不管是創業者還是投資人皆從中嗅到了商機，除上文提到的幾個常見領域外，汽車消費金融、供應鏈金融、保險、改裝、加油、裝飾、汽車影音等細分領域仍有很大的探索空間。究竟誰能成為那隻在風口不落的豬，且拭目以待。
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