南海風波未停，美系銷量竟然攀升？

南海仲裁的鬧劇剛剛謝幕，這幾天朋友圈幾乎變成了人民日報，無不是表態維護祖國領土完整，反老美、反棒子、反香蕉之類的宣言。所有人都是明眼人，菲佣不過是跳樑小丑，韓國也只是狗腿子罷了，完全都是美國在背後捅刀子。

然而，從最近各大車企紛紛發放上半年銷量信息上來看，近幾年以通用、福特為代表的美系車竟然在國內銷量逐漸上升，絲毫沒受到南海問題的影響，而且對照別克、福特等五大美系品牌上半年銷量成績後發現，除雪佛蘭品牌以外，其餘四大品牌銷量均有不同程度增長，其中林肯和凱迪拉克兩大豪華品牌增幅最大，這不得不讓作為國人的筆者感到唏噓。

美系豪車連續推新受歡迎

從銷量來看，以林肯、凱迪拉克為代表的美系豪華品牌最受國內市場歡迎，在今年上半年，林肯品牌增近2倍，凱迪拉克增幅16%。這不能不說與林肯和凱迪拉克調整了在國內的占運營戰略有關，大幅度的優惠和持續推新，都為這兩個老牌高端車注入新的活力。

比如今年凱迪拉克XTS改款是在國內率先進行，極大程度的「討好」國內消費者。另外，林肯MKZ改款時將最高配捨棄並新推出入門版車型，這也是在「放低身段」達到更「走量」的效果。

客觀的來講，兩個美系老品牌在銷量日見衰落的時候，能夠果斷拋棄高端品牌的包袱，放低姿態，走質量中端路線，這的確是明智的選擇。

在消費者眼光日漸開闊的今天，國內消費者在購車選擇上已經不單單只是局限在BBA品牌範圍之內，雖然美系豪車依然無法撼動德系豪車在國內的統治地位，但是與其他品牌競爭一些喜歡標新突破的年輕消費者，還是有機會的。

低端銷量受挫，雪佛蘭持續走低

而雪佛蘭因為定位是中低端，門檻較低一直頗受年輕人歡迎，但是門檻低也意味著市場打入較為容易。

如今國產水平也在增高，同級別的車款相比，當然是國產汽車的性價比更高，消費者自然更偏向於國產車。除此之外，SUV車型的熱度仍然在持續增高，但是雪佛蘭品牌仍然沒有拿得出手的競爭車款，也難怪雪佛蘭品牌在國內市場的情況「不樂觀」。

按照最近的銷售報告上的數字來看，雪佛蘭品牌銷量持續走低，即便是推出了改款幅度極大的新邁銳寶XL，也依舊沒能挽救雪佛蘭品牌的銷量曲線，也許該到了雪佛蘭品牌深刻反思的時候了。

然而，與雪佛蘭品牌不同的是，人們對於通用別克依舊氣忠誠（儘管通用在國外已經到了快黃攤子的程度）。今年上半年，別克品牌也出現大幅增長的趨勢，憑藉其產品覆蓋全面的優勢以及較為大的車型面貌，多少還是支撐住了中端市場的搶佔份額。

其實，這也不難理解，相比雪佛蘭有著國外市場的優質銷量支撐，對於別克來說，國內市場已經算是別克的生命線，沒有退路，自然表現的更努力。

商用領域備受衝擊，開發乘用車試圖挽救

在商用車領域，首先受國內商用車普遍不景氣的大環境影響，其次再受到自主商用車品牌的衝擊，所以以商用車為主的江鈴福特出現下滑趨勢，藉助幾款SUV明星車型大賣的長安福特卻保持了上半年增幅10%的成績。不過現在江鈴福特也開始發力乘用車市場，旨在挽救銷量。但是戰略意圖到底實現的如何，還要看市場給於的反饋。

傳統的純美系車給人的感官一直受肌肉車的影響，大排量、油老虎、堅硬抗糟，安全性較高。但為了順應市場需求，大部分在售的美系車基本是在歐洲或中國研發。為了極力擺脫油老虎的稱號，提高國內市場的認可度美系車企也算是夠拼的了。

但是，這也是在於美國本土政治層面不作妖的情況下，如果中美兩國繼續因為南海世間交惡，激發國內對美國的反感浪潮，只怕是美系車企再想討好國內消費者也是徒勞了。

那時候，要怪，也只能怪自己時運不濟了。

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