看了這些大城市夜生活內幕，你可能就不會再想去東莞了

摘要：夜生活作為現代城市不可或缺的一部分，在一個側面體現城市的現代化程度、生活習慣、經濟發展......

燈光下的中國

夜色漸濃，華燈初上，城市活動進入「背面」---夜生活。夜生活作為現代城市不可或缺的一部分，在一個側面體現城市的現代化程度、生活習慣、經濟發展等等。豐富的夜生活、車水馬龍的夜交通，體現出城市現代化程度、繁榮程度和與人口活力的集聚。

而城市裡的夜出行，也正蘊含了城市中居民生活的最大特點。

前段時間，我們與高德地圖合作，利用2016年5月的全國夜間路況數據（20：00-24:00）製作了「燈光下的中國」這一大尺度城市夜生活排行。

從全國夜行圖來看，人口分布呈現城市群主導的區域集聚特徵。長三角、珠三角、京津冀三大城市群的連片趨勢最為明顯。成渝、山東半島、遼中南、哈長、中原、長江中游等城市群連片趨勢初步形成。

夜間擁堵指數

但是，就這麼一張圖，還能有什麼結論呢？

讓我們來一一點出，結論可能會顛覆我們的認知。

我們以擁堵指數為基礎，來反應各城市夜生活的豐富程度。

擁堵一詞既有負面含義，也有正面含義，特別是夜間的擁堵指數，可以反映城市的活力和人口集聚。夜間擁堵指數高的城市對人流吸引強，也往往經濟更發達，產業更繁榮。而一些缺乏人氣的小城市、鬼城空城則該指標顯著偏低。

以擁堵指數為基礎，反映夜生活活躍度的夜行圖，可以從空間上反映全國和不同地區的人口集聚情況與經濟發展水平多年來，在學術界，NASA夜間燈光圖幾乎是唯一的研究夜間城市發展程度的方法。

而這次的夜行圖則首次用動態的、以人的活動為核心的研究方法來觀察這一空間問題。

三個指標：

夜生活活躍度（夜間平均擁堵指數）

擁堵延時指數=交通擁堵通過的旅行時間/自由流通過的旅行時間

夜貓子比例（夜間平均出行里程比例）

城市夜間平均出行里程比例=夜間時段平均出行里程/全天平均出行里程

晝夜變臉指數（夜間平均速度與全天平均速度比值）

可以反映城市夜間出行速度相比白天的變化程度，側面反映夜生活的速度特徵與白天擁堵程度。

長三角夜貓指數比肩帝都的城市：滁州

1、珠三角人民城會玩，夜生活豐富

珠三角人民的夜生活最豐富。珠三角老司機們夜行比例也最高，且在所有城市排名中，前10名中珠三角城市也佔了9城。

與我們的認知不同，京津冀竟戰勝南方的長三角，奪得夜生活活躍度的次席，大北京的帶動力不可小覷。

傳說中北方人民睡得早這一定論可能要被顛覆。

2、京津冀：唐山人民早睡早起拉生產，滄州人民夜裡high

除開帝都意料之中的雙料冠軍，在河北，相比石家莊的夜生活的星光燦爛，河北GDP排名第一的唐山卻顯得暗淡無光。其亮度排名位於京津冀13個城市中最後一位。

滄州市的夜貓子比例居然只位居帝都之下，排名第二。

廊坊、保定晝夜變臉大，假設夜晚不堵，那白天這兩城堵得可以。

3、長三角：杭州夜生活完勝南京，小城滁州夜貓多

最新的長三角城市群規劃中將南京列為特大城市，杭州則是次一級的大城市。而從夜間出行活躍度地圖上看，但杭州在前兩個指標均領先南京。

友誼的小船，說翻就翻。

而新劃入長三角的迷之小城滁州，其夜貓指數與居然帝都一樣高，趕超上海，位居第一。

4、珠三角：廣深走廊繁華盡顯，東莞略顯暗淡

深圳強勢領先，與京津冀中京城一城獨大不同，珠三角中，城與城差別不大。

俗話說，老司機帶路，不用愁。

傳說中的夜生活之都東莞，亮度卻明顯小於廣州與深圳，夜貓子也少於肇慶。

夜行者的詩

綜上，在高速發展與高度流動的城市裡，夜晚不再是休息的代名詞，對於「夜行動物」們，它可以是加班、可以是宵夜，也可以是鄉愁。

無論如何，我們的城市總是在夜晚一直守護著我們。

最後，送上顧城的《夜行》一首：

　　汽車射出兩道燈光，

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（至於下面這張照片是他們五個其中的誰……你們自己猜，以及這個人就是那個取標題的人，是的就是他！）

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