6MT手排！ 十代思域上海賽道測試！——來自『小灰侃車』
高小強：咳咳，以下是關鍵信息：
1、本文使用車輛由美女車主/狼太子聯合借出，與廠方無任何形式的合作關係
2、實測0-100加速8.25秒
3、原廠剎車片賽道3圈見底
4、有視頻有真相，要看賽道測試成績和感受的直接拉到後面就好
這本來是六一兒童節的文章，但因為太忙一直沒發到
本文已得到原作者@小灰陽哥 授權（其實是這傢伙懶），其他平台未經原作者本人許可不得轉載。
—————— 以下是正文——————
最近的一段時間裡一個矯健的身影經常出現的各大汽車媒體網站的媒體首頁，話題也十分統一的集中在了一套全新的動力總成和一系列富有美學設計的外觀上，作為《小灰侃車》的欄目，我們一定要為大家實實在在的專遞一些關於這位當紅小生的一些細節和亮點，它就是本期的主角——東風本田第十代思域。
最近上海的天氣一直是陰雨連綿，其實在整個試駕活動前小灰就一直很擔心天馬山的賽道會因為太過潮濕無法進行一系列的測試，說實話，測試前的兩周，自己的心情是非常鬱悶的。不過好在上天一直眷顧著我們，當天下午真的給了我們一個陰轉多雲的環境，而且賽道的地面已經很接近了乾燥。
在廣大車迷試駕自動檔車型時，小灰為大家收集了一些車輛的一些小細節，也可以為準備購買10代思域的朋友們做出一些有參考價值的信息。
刀鋒式的前臉和鍍鉻飾條設計不但犀利而且動感十足。
日間行車燈與大燈的邊緣設計交相呼應，可謂起到了畫龍點睛的襯托作用。
駕駛艙動感爆表，黑色和啞光飾條盡顯本田在全系思域上的設計理念。
8向可調的主駕駛座，淡色的縫線勾勒出了座椅的邊緣線條，包裹和舒適性同級中也是佼佼者。
Honda sensing中，小灰認為最實用的功能也沒有缺席，右側盲點視頻真的是極為好用，更提升了車輛行駛中的一些安全。
後備箱的開口比較大，放大間的行李應該沒有什麼壓力，這裡要提一下的是思域的後懸掛採用了control blade的結構，深入的位置（後輪）會變窄。
雖然思域全系都配備了后座釋放桿，但是這個釋放桿只是一個解鎖裝置，如果需要放超大件的行李還是需要自己將座椅放倒，這點必須給廠家一個批評。
檔拔周圍的四個按鈕真的讓人慾罷不能，Autohold、電子駐車、Idle-stop自動啟停、經濟模式（ECON智能化綠色節能輔助系統）也是全系標配。
當天試駕的車型使用橫濱輪胎，具體尺寸為215/50/R17，速度級別為V（240公里）。接下來的內部空間介紹我們直接使用6速手動車型，這也是今天大家及聚在一起的最大的目的。
對於A級別家用轎車來說，後排座墊的長度對於小灰這類輕度肥胖（身高182公分，體重85公斤）的人來說，的確有點短，但是座椅軟硬的程度還是能夠接受的。
膝部空間的長度剛好是6S的長度，針對前排座椅是自己身高的調整的姿態，雖然沒有全新雅閣那樣的後排空間，但是這樣的表現絕對可以應付對後排空間有著變態要求的中國消費群體能夠接受的，喜歡運動款轎車車主，真的也不用擔心家人會持反對票了。
思域C柱溜背的造型的確美感十足，但是犧牲的一定是成員的頭部空間，像小灰這樣身高的乘客頭部空間是有點局促的。不過座椅靠背角度的設計還是非常合適的，正常坐姿下，不會有任何的疲勞感產生，其中包括臀部和腰部的承托都是恰到好處。
後排中央隆起的高度如6S的尺寸，這也是目前90%的乘用車的普遍問題，所以也不多做評價。
座椅的軟硬程度真的恰當和舒適，柔軟但也不會讓駕駛員在激烈操作時東倒西歪，絕對可以將駕駛員承托的很好，而且那種包裹性也並不是像小型運動轎車那麼束縛，這樣的織物座椅必須給一個好的評價。
中央扶手的儲物空間和功能絕對是高分通過的，按照這樣的設計，放個20幾台蘋果手機是沒有問題的，而且在中央扶手箱的後側也直接配備了USB介面。
我們使用兩個2萬毫安的充電寶測試中央儲物格橫向與縱向空間。
類似沃爾沃的懸浮儲物空間設計也是首次出現在本田車繫上，車主也能把一些不常用的物品放置於其中，當然空間也是沒有任何可以挑剔的。而且像HDMI和充電口也被設計於此。
豐富的儲物空間絕對能讓車主滿意。
為什麼要配備織物座椅和16寸的輪胎？減配？乞丐？小灰的認為就是為了手動而設計的，更好的駕駛員與座椅的摩擦係數，和更低的輪胎轉動慣量使得車輛獲得更好的加速和剎車表現，在安全的前提下這些設計可讓車主充分享受到的駕駛樂趣。
精緻設計的內飾設計可見本田針對於用戶們的用心程度，每一處的細節真的可以用認真來形容，甚至一些看不見的的位置，有的朋友說本田使用了大量的硬塑料來打造內飾，摸上去手感不好，那請問，誰上車一直把手放在內飾板上的？小灰覺得只要廠家能用塑料件勾勒出內飾美感即可，所以我們認為本田的內飾設計是合適的。
請不要懷疑思域的安全性能，在世界最嚴苛的IIHS的碰撞測試中取得滿分的成績。
引擎四連拍，這台地球夢VTEC TURBO發動機也是首次進入中國市場，低於等於1499cc的排量，也能看得出本田為了迎合我國重排量稅的一些思路，至少在購買新車時，能為廣大車友省去一半的購置稅費。
此刻室外溫度20度，天馬山的大直道地面乾燥，車輛使用的是98號汽油，車手——狼太子（天馬論駕2015冠軍車手）發動引擎準備暖車，接下來我們要做的就是測試至少5次0-100公里/小時的加速和大力制動，還有三圈的圈速測試，我們整個團隊採用Rolling start的方式來計時。
思域第一次0-100加速 http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=i130633lpv6&width_=670&height=502.5&auto=0
關閉ESP，採用微踩油門保持高轉速起步（俗稱彈射起步），一檔打滑，二檔銜接順暢。
思域加速視頻第二0-100 http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=z1306kvv73w&width_=670&height=502.5&auto=0
第二次起步，也是整個加速過程中比較理想的一次，輪胎溫度也基本趨於工作溫度。
賽道測試總結（DBOX數據）：
第一組成績，0-100公里/小時加速成績數據與圖表
第二組成績，100-0公里/小時制動成績
第三組成績，天馬山賽道最快圈速
看到這裡，我相信有很多思域的車迷簡直無法想像。是的，所有參與賽道測試的工作人員與車迷都無法接受最快的0-100公里加速成績只有8.25秒，只因為十代思域是近期最關注的車型，所以小灰將集中回答一些高提問率的問題比如：
你們為什麼不測試自動檔車型的加速？回答：我們當天的測試焦點是手動檔車型，同時我們也相信了很多公開媒體的報道。同時為了更好的測試手動檔車型我們按照試駕會活動的進程使所有的手動檔車型駛離賽道。
為什麼手動檔思域加速那麼慢？回答：慢的對比就是來自各大媒體7秒打頭的數據。同時按照本田官方給出的數據手動檔車型的0-100的加速成績是8.5秒，所以本田官方的數據是可信的。同時，我們認為思域屬於一台「快車」。
為什麼沒有提到剎車熱衰減的問題？回答：賽道駕駛至2.5圈（包括5次加速和大力制動測試）思域的前剎車片已經消耗完畢，剎車皮的鐵片已經磨到了剎車盤。原廠的十代思域剎車系統就是應付日常駕駛的，一般家用車無法應付高強度且頻繁的制動。所以各大媒體描述的剎車熱衰減問題根本無法回答。
除了動力，十代思域的底盤操控表現如何？回答：車輛側傾控制的比較好，大力出彎和大力制動有輕微的推頭，車輛極易控制，彎道極限高，小震動過濾的不是很好，大的起伏中懸掛支撐到位，底盤噪音控制屬於中等水品，相比8代和9代思域有改善。
為什麼沒有提到賽道駕駛渦輪遲滯現象？回答：這次測試的是手動檔車型，車手可以一直將發動機轉速控制在渦輪的正壓轉速區間，渦輪遲滯現象不太明顯，相比自動檔要好上不少。
寫到這裡，請大家理性和仔細考慮一下，其實思域和東風本田官方宣傳的數據其實相差很少或者說非常接近，思域的確是同級別中比較追求駕駛樂趣的車型，而且其底盤和懸掛的標定也是兼顧家用和運動的，我們根本不能以0-100公里/小時的加速成績來判定思域是好是壞，畢竟本田汽車的優勢就是在其卓越的品質可靠性，還有其對車內空間的一系列優化和設計，思域絕對是值得大家購買使用的車型，對於第八代和第九代思域的對比，第十代思域真的是猶如脫胎換骨般站在了車迷面前，其實真正打動我們的部分應該是思域卓越的產品力而不是幾個單純的數字和指標。
當紅小生-國內賽道首測手動本田十代思域 http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=g0304z628bv&width_=670&height=502.5&auto=0
本次賽道試駕活動應鳴謝：
車輛提供者THE ONE—狼太子
微信公眾號——超級鋼炮
http://weixin.qq.com/r/t0kFHTfER2o4rXN_9xyl (二維碼自動識別)
上海本田車友會
http://weixin.qq.com/r/PnU8JHbE8iuNrTJH9yAs (二維碼自動識別)
http://weixin.qq.com/r/PnU8JHbE8iuNrTJH9yAs (二維碼自動識別)
————————————————————關於《小灰自習室》：
除了實(su)用(qi)的用車知識，想要成為真正的」汽(jian)車(pan)達(che)人(shen)」，理論知識也是很重要的，高小強會在專欄里推薦優秀的汽車理論知識文章，標準也是三觀要正，行文深入淺出，能把複雜道理說的簡單易懂的啦。
更多的理性技術知識，可關注《小灰侃車》微信公眾號
推薦閱讀：
※車裡的那塊屏怎麼這麼垃圾？！——從汽車電子產品可靠性說起
※六大車型齊發力，百年斯柯達上演逆襲之戰?
※油耗低，皮實耐用，保養便宜 誰是10萬合資家轎最優選擇？
※一直打哈欠，還開什麼車，疲勞駕駛，第三大殺手？
※高配自主7座SUV落地8萬元 大空間高性價比都占