榮威RX5,能成為上汽自主的"大救星"嗎?

當上汽集團拉上阿里巴巴「真的」做自主，可怕的事情發生了！榮威RX5上市，正讓上汽兩大合資企業——上汽大眾和上汽通用，進入「高度緊張」狀態，並對這個自主品牌保持關切；還可能對未來一段時期，上汽集團的凈利潤，造成一定影響。而問題是，馬雲站台，能救得了上汽自主品牌嗎？

7月6日下午，在杭州阿里巴巴的地盤，自詡「互聯網汽車」的上汽榮威RX5正式上市，售價9.98萬~18.68萬元。聽說，馬雲還要"淘"十幾輛。

對上汽集團（600104）而言，RX5成功與否，將直接關係到其自主事業的發展和未來。雖然打著「互聯網」的噱頭，來吸引消費者眼球，但汽車K線認為，因為中國道路狀況原因就連自動駕駛都做不了，或者說不去搞搞互聯網汽車，難道不是「耍流氓」嗎？互聯網汽車，不搞自動駕駛？！

其實，馬雲給榮威RX5定製的「YunOS」，很多功能，早就在其他車輛實現了（比亞迪三年前就都玩過了）。汽車，畢竟是要開的，而不是「剁手黨」在裡面，買！買！買！

所以，我們還是回歸到汽車本身，全方位分析一下，上汽集團這款戰略車型，值不值得買，究竟能否成為哈弗H6那樣的「爆款」，對上汽集團整體業績有所貢獻？

是奇招？還是昏招？

榮威RX5，由上汽集團和阿里巴巴聯合打造，是上汽集團繼榮威W5、名爵銳騰鎩羽後，打造的第三款自主SUV。

如果說上汽第一款自主SUV車不錯，但不夠親民，第二款車外貌和價格令一些人難以接受，愛憎分明；那麼第三款車——RX5，汽車K線認為，外貌協會上，至少是過得去的。而且，內在和外在某種程度上都是可圈可點的。

之所以這樣說，是因為RX5所謂的「律動設計」，人們可能看上去，感覺非常熟悉。

言歸正傳，按照上汽集團介紹，榮威RX5由上汽設計總監邵景峰帶隊完成，採用榮威品牌最新「律動設計」理念打造。而這位新的上汽設計總監，恰恰是上海大眾「神車」朗逸的設計者，所以，榮威RX5骨子裡有德系車的設計風格。

對朗逸，中國人應該都不陌生，它並不像一汽-大眾的速騰是大眾「親生」，而是同款車在上海大眾的「庶出」，但卻憑中國人的「妙筆生花」，力壓速騰年銷達到四五十萬輛，一度佔據著中國轎車頭把交椅。

所以，汽車K線是不是可以理解，以「律動設計」為設計理念的榮威品牌，將RX5作為開端，未來都會延續此設計之道，這難免不讓上汽大眾和德國大眾高度緊張。

如果說眾泰「山寨」途觀，是嘩眾取寵，那上汽自主品牌高調換崗上汽大眾設計師，還有什麼話好說呢？

更何況，RX5還有一套有競爭力的動力總成系統。想必，在RX5上市公布售價後，高度緊張的，還有上汽通用和通用汽車。這是為什麼呢？

眾所周知，經濟危機之際，中國市場和上汽集團曾救通用於危難，中國貢獻了通用全球三分之一的銷量，上汽購買了通用1%的股份。

為此，通用汽車將「別克雙君」的平台共享於上汽，也就是榮威950；同時，雙方還簽署協議，聯合研發新一代發動機和動力總成。去年終於開花結果，名爵新車型，就享用著這個福利，榮威也自然不在話下。

把RX5和昂科威動力總成參數比較一下，雖然可能有部分差別，但明眼人一看就明白了，當然在2.0T這個排量上，上汽和通用比還是差了些。

也就是說，精明的上汽集團，一下就把自己的動力總成技術，拉到了外資汽車的水平。這不比某央企，直接「抄襲」大眾淘汰的發動機技術，鬧出了一場「國際風波」。

更何況，上汽通過與大眾和通用的合作，自主品牌這幾年製造工藝在中國品牌里，排在前列，甚至可能優於上汽通用。

業內資深人士認為，上汽通用是「品牌強、產品弱」。其新近熱銷的別克昂科威，頻頻陷入「斷軸門」，極有可能重蹈翼虎的覆轍。

值得注意的是，擁有「中國大眾的造型」+「中國通用的動力」的RX5，價格卻是「神車」途觀和昂科威的約二分之一（看到這，是不是動心了）。

照這樣看，汽車K線（微信號：汽車K線）認為，上汽榮威RX5這款車，還是非常值得購買的。所以，這怎能不讓上汽通用和上汽大眾，「高度緊張」呢？相當於直接撕掉了前兩者的底褲。

然而，理想總是很美，現實卻是非常骨感的。汽車K線要解釋一下為何這樣說，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋曾公開表示，「榮威RX5在研發上的投入確實非常大，按照公布的預售價，可能真的賺不到什麼錢。」

現在上市的價格·······

RX5在研發上的投入大到將近20億元的規模（注意是一款車），研發團隊達500人。所以，RX5的單車利潤，一定不及兩大合資車型數萬元的利潤。

如果RX5成為爆款，銷量超過哈弗H6，突破4、5萬輛，那麼，汽車K線是不是可以想像，前兩者的銷量下跌，將在某一時期重挫合資企業和上市公司的業績······讓身為投資者的我，想想都後背發涼。榮威又擔得起責任嗎？這難道是上汽為發展自主事業交的學費嗎？可事情又真的會如此發展嗎？

RX5，「賠本」就能賺吆喝嗎？

就SUV市場戰況而言。1~5月，中國SUV市場銷量約為321萬輛，增長45%；不過值得注意的是，5月份SUV增長放緩，同比增長為36%，顯現出趨緩的勢頭。留給RX5的時間窗口並不多。

另一方面，以市場龍頭——哈弗H6為代表的自主品牌，為守住市場份額，已經開啟新一階段的「價格戰」。

近日，長城汽車為慶祝哈弗銷售300萬輛，派出3億紅包，這無疑將引發連鎖反應。在此之前，吉利博越低價入市，長安CS75也已經官降。即使技術與通用汽車同宗，但同為自主品牌，榮威RX5的價格已無優勢，並且定價相對較高。

不僅如此，就在RX5上市前夕，「神車」途觀已跌破17萬，奇駿、CR-V已經介入16萬元區間，RAV4更是探至14萬元。合資品牌的大規模降價無形中，讓RX5，面臨巨大壓力。

現在不到10萬入市，可能也難得到賠本賺吆喝的機會。此外，換句話說，有這麼好的車，上汽自主的渠道，又怎麼跟上？

從過往來看，不論榮威，還是名爵，一直是高舉高打，向外資品牌看齊，而沒有靜下來認清自己，因此曲高和寡，銷量和業績也長久拖累著母公司上汽集團。

就上汽自主品牌和產品力角度看，想快速突破並非朝夕之間能夠達成的，雖然還採用保時捷底盤調校、與路虎同源的GKN智能適時四驅，將競爭對手瞄準昂科威、途觀、CR-V、奇駿等主流合資車型，也找來了馬雲和阿里巴巴，但汽車K線認為，如何通過RX5這款戰略車型，吸收合資企業的長處，為我所用，發展自主品牌，上汽還有很長的一段路要走。

另一方面，值得欣慰的是，榮威RX5的加入，勢必將與吉利博越、廣汽傳祺GS4、長城哈弗H6等產品加速自主品牌產品和價格的快速分化，提升中國自主品牌的整體實力。

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