馬雲、羅永浩都為它站台，但「全球首款量產互聯網汽車」是個什麼鬼？

作者：于欣烈 | 速度荷爾蒙

冒著即將迎來颱風的危險，今天我趕到杭州參加了上汽的 RX5 新車發布會。

罕見地看到馬雲、羅永浩齊聚現場，為一款新 SUV 站台，不過這並沒有嚇到我，直到這款新車的頭銜出現——「全球首款量產互聯網汽車」。

話說老羅在台下起身向觀眾致意時，引發的掌聲和驚呼聲勢絕對超過了馬雲，朋友圈裡有人挑事兒說「馬雲爸爸看起來不太高興」。

看來鎚子科技已經開始作為阿里集團的一員面對公眾了，但實在想不出來老羅出現在新車發布會的理由。人家馬雲來，是因為這是阿里巴巴集團和上汽集團聯合開發的互聯網汽車發布。而且這款 SUV 的賣點之一就是讓你在車上不再需要手機，作為東半球第二好手機的代言人，老羅這就有點尷尬了。

老羅唯一能跟汽車扯上點關係的，就是前兩天錄完了高德導航的語音包。嗯，RX5 里也內置了高德地圖，並做了一些優化。例如雙盲定位能在地下車庫使用導航、高清地圖等等。雖有阿里全家桶的嫌疑，但這種深度開發其他地圖應用恐怕很難配合實現。

上汽的管理層，從董事長陳虹到乘用車總經理王曉秋，在發布會上表現的極為謙恭，也是給人留下深刻印象。毫不避諱汽車產業是一個傳統產業，希望能和阿里合作，努力完成自身的變革。

馬雲在講話里，除了那句被流傳的「聽到價格後很想買幾輛送朋友」掩蓋了最有價值的部分，就是他從合作夥伴的角度，看到了一家傳統汽車公司擁抱互聯網的挑戰和壓力。他說你們別看不到兩年時間，RX 這款互聯網汽車就造出來了，陳虹和他的團隊要對整個體系里做出很大的變革，一般的公司是沒有能力扛住這樣的壓力和痛苦。

扯遠了，咱們再回到這款號稱「全球首款量產互聯網汽車」的 RX5 身上。說實話，僅僅從現場介紹的一些車聯網服務來看，並沒有看到 RX5 跟其他以互聯網為賣點的汽車，有哪些本質的區別。

但從阿里集團技術委員會主席王堅的演講中，我模糊地感覺到了 RX5 的一些與眾不同。這位王博士告訴現場的觀眾，「我們講Web時代到了移動互聯網大家都在講APP，如果你是個開發者，原來在這輛車上 App 又不見了。」

從這點來理解，阿里和上汽，並沒有像很多廠商那樣把汽車當做一個智能手機來開發，為汽車打造 App 生態體系。而是打造了一套基於雲端和數據的操作系統，提供基於雲端和數據的個性化服務。

這兩者之間的區別，就好像是蘋果和谷歌的區別。蘋果把 iPhone、iPad 用戶產生的行為數據，保留在硬體設備里，在硬體里進行數據分析，從而提供個性化服務，例如 Siri 和蘋果地圖的推薦。

而谷歌則是利用其大範圍的互聯網服務、安卓操作系統，在雲端匯聚同一用戶的行為數據，然後分析他們，按照分析結果為這個用戶提供個性化的服務。例如你 Gmail 里收到的機票信息郵件後，谷歌會在安卓手機里提醒你該出發去機場了。

目前看來上汽和阿里的解決方案，更像是谷歌范兒的雲服務。這也服務阿里的技術路線，與安卓淵源頗深的 YunOS for Car 和實力不俗的阿里雲服務。

好像互聯網汽車和智能可穿戴的搭配已成套路。不過上汽及沒跟三星合作，也沒用 Apple Watch 來作秀。而是跟飛亞達聯手……

現場藝人王珞丹演示了一遍，雙擊一塊飛亞達智能手錶的錶盤打開車門的功能（據說還可以雙擊鎖車）。但我想說，這並沒有無鑰匙進入系統來的方便啊——直接拉車門上車；划下門把手鎖車。這樣的智能功能就有點為賦新詞強說愁了。

我仍然對「全球首款量產互聯網汽車」這個頭銜耿耿於懷。這套基於數據和雲計算的操作系統，究竟能給汽車帶來怎樣獨特的用戶體驗？明天親身體驗試駕後，應該會有一些感性的認識和新的理解。

關於這款互聯網汽車，大家有什麼想了解的，在 速度荷爾蒙 留言告訴我，明天我一一為大家去打探清楚。而且盡量做到有圖有真相。

來不及了快上車！

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