S500這款車可能真的要慎重了

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前些日子，我開了幾天S500！！！

風行S500……

本來想寫點東西，又覺得大家肯定不關注這車，就一直沒動手。結果昨天風行S500的碰撞測試結果出來了，三星。

我想C-NCAP的內心是欣慰的，因為繼一汽雅森S80一星之後，又能給那些說自己是「五星批發城」的網友們強力回擊了！

所以我打算寫寫風行S500，畢竟自己開過然後又被撞爛的車不多。

這篇文章的順序是：內飾→空間→駕駛→碰撞

內飾：

內飾均為塑料材質，部分內飾件壓模工藝粗糙，例如門把手接縫。

打孔皮革座椅發泡材質較硬，靠背較寬大，兩側承托效果一般。

主駕駛遮陽板沒有化妝鏡，副駕駛有。前排照明燈僅支持整體開關。

方向盤握感充盈，盤輻大，材質柔軟。風行S500開起來的坐姿類似於公交車，坐姿很直，方向盤位置靠下。不過方向盤的手感確實棒，有種「老司機」的感覺。

• 空間

儲物空間豐富，第二三排調整好前後距離，不會太頂腿。

• 駕駛

坐姿偏向公交車，轉向傳動比大，低速揉車、繞車會顯得有些手忙腳亂。

制動踏板跟隨性差，鬆開剎車後踏板不跟腳。

整體動力表現不如人意，如果是巡航中全油門加速，發動機到4000rpm就很難再提升了，即便切換到手動模式強制拉轉速，5500rpm也是極限（6000rpm才到紅線），這不賴發動機，而是CVT的調教問題。如果是原地起步加速，轉速就不會被卡在4000rpm，很奇怪。

S500在動力選擇上面很不合理，1.5L和1.6L兩個版本動力差別不大，有點『為了增加動力選擇而硬上』的感覺。

CVT變速器在低速蠕動跟車的情況下表現不令人滿意，車輛會隨著加速踏板的深淺改變而發生頓挫，也就是我們常說的『嘬車』，這個表現可以說讓這台CVT變速器失去了原本該有的平順性優勢。

高速巡航中，風噪和發動機噪音都很大，發動機只要超過3000rpm，噪音就會明顯變大。

懸架的調校在MPV中屬於偏硬的，懸架在應對小輻而突發的彈跳時，濾振效果不好，車內可以明顯感覺到突然的振動以及從懸架傳遞來的噪音。後懸架的調校也不令人滿意，以至於很多情況下，後懸給前排帶來的影響甚至比前懸更大，後排能多做兩個人，這種情況就會好轉，但是人肉減震這種事兒怎麼聽怎麼彆扭。

• 碰撞

得到三星，主要是因為S500在鞭打試驗中一分未得，零蛋啊！

而且其他測試環節的得分普遍也都不高，其中側面碰撞試驗得到18分（滿分20），屬於主流水準。加分項主要看的是配置，一般其他車是全取3分，差一點的能拿2分，可是S500全系沒有側氣囊、側氣簾，沒分，前排乘客側全帶提醒也沒有，也不得分，最後3分只拿了1分。

然後我們來看看現場圖吧。

這是正面100%的碰撞結果：

兩側的翼子板已經開始向A柱入侵了。

相比之下，人家Jeep自由光的正面100%碰撞姿態，就遠比S500有范兒：

接下來是正面40%碰撞：

這是側面碰撞的結果，雖然得了18分，但我感覺比其他車都嚴重一些。主要是門板向車內侵佔的有些過分啊，另外後門撞出那麼多褶皺，也很容易傷到車內人員。

前門和後門凹陷的深度，都能放下一隻腳了。我看了一下乘員艙，雖然不至於擠壓到乘客，但實話講門內防撞梁的布置還可以優化。

總結

最近開了風行S500和海馬M3，我總結出了一個道理：你看國產車能做到很便宜又很大，配置還齊全，那他一定是在某個你看不到的地方省下了成本，風行S500就是如此。

動力總成方面，上AT太貴，用不起，上DCT大家都噁心，只有手動擋消費者也不幹，那怎麼辦？只能考慮成本與體驗相對摺中的CVT了。CVT幾家供應商其實也分三六九等，加特可這種的你也用不起，只能選邦奇……我就這麼跟你說吧，現在國產車的CVT大部分都用的邦奇，而邦奇給中國的CVT就是妥妥的三流貨……在變速器方面的表現上，海馬M3與S500出奇的一致。

八九萬能給你超大空間、360°影像+雷達等等，你覺得賺了嗎？

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