保時捷的第一輛車和第一輛車，都是甲殼蟲
希特勒、甲殼蟲與國家龐氏騙局 - 徐飛的車觀點 - 知乎專欄
波爾舍、保時捷與甲殼蟲之間的故事（上）——保時捷工作室誕生
波爾舍、保時捷與甲殼蟲之間的故事（中）——「Volkswagen」從哪來？
絮叨這麼多，終於到了大結局，可喜可賀。
之前講到1933年希特勒上台後執行的「國民車計劃」，憑藉該計劃波爾舍也龍門一躍成為國企大眾汽車執牛耳者。當然，元首的計劃不僅是大眾汽車與國民車，還有包括建設國家高速公路、舉辦賽事等計劃，柏林——羅馬拉力賽也囊括於此，保時捷旗下第一輛真正意義的實車正是針對此項賽事製造。
上期故事講到1936年波爾舍幫希特勒搞出了VW V1甲殼蟲（保時捷內部代號Type 60）後，又根據上方要求，在Type 60底盤基礎上開始研發賽車。公路賽事巡航極速很重要，波爾舍想到了自己繪製的「費迪南德之車」——Type 114。
Type 114是1938年波爾舍搞定大眾甲殼蟲項目後自己腦洞出來的「跑車版」甲殼蟲，底盤結構與Kdf-Wagon幾乎一樣，但上面覆蓋了個造型更加流線的鋁車身。後軸上的水平對置發動機換成了1943cc V10發動機（!!!），設計極速干到了160km/h。
當然，現在不少朋友都沒聽說過保時捷Type 114這個型號，因為這輛車從來沒成為實物過。當年納粹德國的法律規定不允許將政府生產的汽車零部件賣給私人公司，於是Type 114就這麼擱淺在了設計圖紙上，但柏林——羅馬拉力賽讓它重現了那麼一絲生機。
實車圖感覺比草稿上的樣子丑了那麼點……
這輛賽車大眾代號Type 60K10，甲殼蟲代號是Type 60，「60K10」意思就是大眾甲殼蟲的第十個設計方案，在保時捷內部它的代號是Type 64。雖然Type 60K10沒用Type 114上那個瘋狂的V10發動機，而是使用了最大馬力50匹的水平對置四缸發動機，但你無法否定它們之間千絲萬縷的關係。
於是保時捷旗下的第一輛車，屬於一款短命的「暴改」甲殼蟲——Type 64。
說它短命，因為Type 64的產量停留在了數字2。1939年8月19日，第一輛保時捷Type 64 38/41誕生，23日《蘇德互不侵犯條約》簽署，9月1日二戰開始，原本9月舉辦的拉力賽就停掉了。納粹德國原本對戰爭預期非常自信，宣布柏林——羅馬拉力賽延期到1940年9月舉辦，於是保時捷公司於1939年12月又製造了Type 64 38/42。之後的歷史軌跡，大家都比較清楚了。
兩輛保時捷Type 64命運多舛，但還是在歷史長河中留下了自己的一撇。Type 64最後一次在賽場露面是40年後的1982年，回頭看有沒有機會填坑……
題外話系列：波爾舍他兒子怎麼把他老子救出來的？
這輛車和保時捷公司沒啥關係，但當時有個朋友@卞老闆 提到了兒子救老子的事兒，就提一句。波爾舍他兒子：費迪南德·菲力·波爾舍用來贖他爹的錢，不是保時捷Type 356，而是保時捷Type 360。
1939年9月份小鬍子正式開搞波蘭，二戰爆發之後的波爾舍跑去研發軍用發動機和坦克，汽車就丟在了一邊。二戰結果大家都知道，打完仗之後盟軍佔領了德國，1945年12月波爾舍連帶著兒子閨女都被法國人抓起來蹲了號子。半年之後他兒子菲力·波爾舍獲釋，但老爺子仍舊在唱鐵窗淚。
菲力·波爾舍逃出法國後，一直在試圖維持保時捷工作室運轉，但時年大眾汽車廠已被英國接管，保時捷工作室又沒了工廠。在小菲力正發愁的時候，天上又掉下個大善人和一大筆錢。
Piero Dusio，一位特有錢體育狂熱分子，原來踢球把膝蓋擰了，於是轉行賽車。也不知道怎麼回事就找上了菲力·波爾舍，要他幫忙給車隊搞出一輛賽車。這些都不是關鍵問題，關鍵問題是，大哥連圖紙都沒看見，先付費，還是現金！
於是這堆錢的一大部分，都拿去贖他爹了……
這個甲方，真tm感天動地……雖然菲力最後也沒給他干成活，Piero付的錢側面上推動了世界汽車工業的發展，讓我們為他的國際精神表示敬意。
保時捷Type 356由菲力·波爾舍主導研發，剛剛被贖回來的老波爾舍協助。這輛車的核心部件與大眾甲殼蟲通用，這也導致了後期一些匹配問題——當然在那時候能整出一輛車比什麼都強。前50輛保時捷Type 356是在奧地利的一個廢舊工廠裡面手工敲出來的，1950年保時捷將生產線搬到德國，保時捷Type 356在那裡一直生產到1965年4月。
保時捷Type 356在全球獲得了成功，一共賣出了76000多台。1963年它的繼任者保時捷Type 911誕生，之後，你懂的。
保時捷、波爾舍與大眾甲殼蟲之間的故事到這裡就畫一個句號吧，回頭再找個坑填一填……
小彩蛋：《死神小學生》裡面大反派琴酒最愛的座駕，是保時捷Type 356A小改款車型（1955-1959），這個小改款車型是有后座的喲。
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