BMW的車身電子系統架構演化

重點還是看看BMW的架構演化，從BMW身上我們也能看到一些趨勢，獲取一些思考。

• 1系 / 2 系

• E82 / E87 / E88 1 系 (2008 - 2013)

• F22 / F23 2 系 (2014 - Current)

• 3 系 / 4 Series

• F30 / F31 / F32 / F33 / F34 / F36 (2012 - current)

• X3 F25 (2011 - current)

• X4 F26 (2015 - Current)

L6 BMW 5系, 6系,7系, Rolls-Royce Ghost, Wraith, Dawn

• 5系 F10 / F11 (2011 - Current)

• 6系 F12 / F13 (2012 - Current)

• 7系G11 / G12 (2016 - current)

主要的兩個平台L7和L6的架構還是我們要重點拿出來說的：

1）F30

選取F30，2012年launch的模塊來做個分析：

• 部分負載已經封裝車帶LIN的

• 部分負載由前BCM直接控制

2）G12

這是七系最新的東西，左邊是CAN，右邊是Body 域控的LIN匯流排

• 這裡已經把座椅LIN化

• 後視鏡LIN化

• 踢腳開關LIN化

• 升窗LIN化

• 駕駛員開關LIN化

這套匯流排，基本上已經開始往域控方向演化了，但是7系高端，怕出錯，所以以CAN為主，配合部分。

3）I3

這個在I3的裡面，稱作2020年的電氣架構，也算是我們看得到最徹底的body域化的設計了。

• 整個CAN的架構通過配合大量的LIN使得節點少了很多

• 一路控制燈光模塊

• 一路控制天窗、汽車共享模塊+泊車控制

• 一路娛樂系統+Tbox和空調系統

在LIN的使用上面，這裡用了好多的負載

• 開關繼續大量的

• 雨刮電機、HVAC步進電機LIN化

• 電空壓機和加熱器都LIN化

從某種程度上，這個BDC的域控，算是走到了一個很前端的地位了，實現了好大一部分的智能配置化。

對I系列的了解越多還是越期待下一代的I Next

1）理論上，在I系列上做自動駕駛也好，做後續的操作也好，其實也會將底盤和ADAS進行域控化，這裡期待進一步變化

2）後續I Next還真是值得期待啊