【諾諾課堂】懸架掃盲02-詳談麥弗遜（1）

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【寫在前面】

我們上一集聊的是懸掛基礎，別急，後面的內容會越來越精彩，直到為大家解讀精準操控的DNA密碼，指導車友如何科學改裝提升性能。這些都是建立在系統的知識之上的，羅馬不是一天建成的，慢慢享受學習的過程。

為了用全新的方式將車友帶入麥弗遜的世界，我糾結了兩個不眠之夜，最終決定推翻改過三遍的稿子，另起爐灶。

我有預感，這篇樸素的網文會讓很多人對麥弗遜這箇舊事物有空前的新認識。當你找一個安靜角落讀完後，可能會由衷感嘆，自己曾經對於麥弗遜「了解得太少」。

圖：保時捷 boxster S 的麥弗遜前懸掛（2013）

【麥弗遜懸架】3萬元的麵包車也用？！

先不急於評價這句話。

身邊不少車友和媒體說麥弗遜懸架是低檔貨，我知道那是因為不夠了解；但當我遇到不少國外工程師不會寫麥弗遜這個單詞，網上能搜到關於發明者的生平少得可憐時，我意識到更大的問題是人們習慣了對歷史的遺忘。

每個為汽車技術進步做出傑出貢獻的工程師都該被記住，如果這篇帖子可以讓千萬中國車主了解並記住「麥弗遜」這位偉大的汽車工程師，我的成就感將遠高於闢謠某個民間評測。

麥弗遜懸架，是美國工程師Earle Steel MacPherson發明的。這張照片拍於1952年，恐怕也是網路上能找到的唯一肖像了，60多歲的老先生顏值保持得很好啊！

既然百度也查不到什麼料，我就填補一下空白，把我能整理和打聽來的那點人文乾貨與車友們分享一下。（約定一下：提到懸架，我就用麥弗遜；提到人物，我就用MacPherson，沒有不禮貌的用意哈）

Part 1：戰火中就業 年輕的上尉

自古以來就有「以史為鑒」這個說法，意思是回顧歷史，通過總結別人的經歷，自己可以少走彎路。學習人文、研究歷史的一大意義就在於此。這位高顏值理工男的職業經歷可謂輾轉曲折，除了著名的技術成果之外，諾諾還會分析一下他的起伏經歷折射出的道理，放在今天仍舊值得我們晚輩學習，尤其是對於年輕的汽車工程師們。

MacPherson生於1891年，1915年從伊利諾斯大學機械工程專業畢業後，來到汽車工程師的夢想之都——底特律，開始了自己的職業生涯。

（伊利諾斯大學校園）

熟悉歷史的都知道，小哥本科還沒畢業，第一次世界大戰就在歐洲打響了。世界局勢動蕩，同學們都無心學習和擇業時，他仍舊理智的選擇了自己喜歡的汽車行業，進入一家叫Chalmers的汽車公司做自己喜歡的工程師。

MacPherson在第一份工作中就展現出了異於常人的理工男才華。踏入社會的第二年，也就是1917年，美國也捲入戰爭。為此，國內為了軍事戰備提前招募了很多頂尖工業人才，他就是其中一個。當年，他被調到歐洲戰區的「美國遠征軍團」航空技術事業部當上尉，專門搞航空發動機。

Part 2：跳槽——永遠清楚要去哪裡，要做什麼

1918年，一戰結束，MacPherson光榮回國，藉機換了一家大一點的公司（自由汽車公司）。沒有干多久，這家公司就被賣給了「哥倫比亞汽車」。MacPherson無心在公司重組的動蕩紛爭中繼續研發，再次選擇易主，加盟了當時名氣很大的Hupp汽車公司。

我知道知乎用戶中更有很多是創業者或准創業者，所以此處值得為你們跑題幾分鐘。

Hupp是1908年成立於底特律的一家車企，旗下汽車品牌叫Hupmobile，下圖是Hupp的第一款汽車，設計美觀大方，在1909年的底特律車展上非常叫座，創造了當年銷售500多台的驕人戰績。

Hopmobile的Model 20（1909）

要知道當時的汽車幾乎是100%手工打造，耗時、產量和價格都跟今天的小型私人飛機似的。新成立一家的公司，第二年就賣出去500台飛機是啥概念？牛B得稀里嘩啦的。

Hupp汽車質量不錯，外觀也頗受歡迎，底特律警局也把Huppmobile作為御用警車。20年代中期，Hupp發展成為雪弗蘭和福特汽車的強勁競爭對手，到1928年時，銷量已經達65000台。

直到30年代末期，Hupp瀕臨倒閉時，仍有20多萬名車主還在駕駛Hupp汽車，而且他們都還是第一任車主。（按當時的換車速度，做二手車，應該活不下去吧？）

1938年Hupp旅行車廣告，$1045，你沒看錯！

這麼NB的公司怎麼說沒就沒了呢？這正是諾諾想說的。

在Hupp公司的快速發展時期，公司高層決定涉足豪華車市場，製造更貴更強勁的8缸汽車，增加單品的利潤。原來暢銷的4缸產品線並沒有很好地鞏固和延續，新的項目分散了有限的精力，原有的客戶群體也因公司定位改變而被疏遠，公司從此開始走下坡路。

這其實是一個商業定位的問題，不同的細分市場都可以賺錢，並不代表你都可以去插一腳。當時，美國主營中檔汽車的公司基本都為這個幼稚的想法交過學費，不少公司因此倒閉或被收購，剛剛走向蓬勃的汽車工業發生洗牌。

想做的事情太多，想造的車型太多，但每款產量都不高。一旦沒有足夠的單品類產量去分攤一次性投入，就不要說盈利了。

*不少想創業的朋友問到我商業定位，其實我是個外行，推薦大家關注一下Jack Trout的書，這是真牛人，很有用！

聰明的MacPherson顯然提前看到了這一點。他在Hupp幹了10年後，1932年，身為首席工程師的他，決定離開發展艱難的Hupp，再去一個更大的平台發揮自己的才學。事實上，MacPherson是明智的，永遠選擇位於上升通道，並有清晰定位的公司去實現自己的價值。他離開幾年後，Hupp就衰亡了。

孔子說過「四十不惑」，這句話適用於全人類。這一次跳槽，實屬謀定而後動，MacPherson從此跨上了一個更大事業平台——通用汽車（GM），並在入職後就擔任研發副總的首席助理。（要跳槽的朋友們注意了，要麼創業，要麼去有希望的創業公司，打工的話，就得選大平台）。

Part 3：牛人，不如牛團隊

當時，MacPherson還從Hupp帶走了幾個圈內小有名氣的工程師，一起脫離苦海，投靠GM。這些小夥伴們進入GM後，分別在車身、系統等核心領域獨擋一面，頗有建樹，後來在新車型開發的項目上對MacPherson起到了至關重要的作用。

1935年的GM乘用車製造現場

1944年的GM軍車製造車間

用今天的話來講，懂得花心思經營團隊的人，才是真正的牛人。就這一點，如今很多身處管理崗位的工程師依然沒有清晰的意識，這也是他們身心俱疲，工作起色不大的原因之一。

我創業前在一家外資公司的研發部呆過，這個部門招了不少年輕好學的應屆畢業生，但是他們的主管卻不善於與這些年輕工程師分享知識。我一進公司，就聽大家談論那位主管有一本汽車界知名教授寫的限量版玉女真經——《xx系統設計寶典》之類的，平時除了自己翻翻就是鎖在抽屜里，大家口水已久，卻從不外借。終於，一位細心的工程師開始利用空閑時間研究開鎖，終於在一天下班後撬開了主管的抽屜，把「真經「偷回家看了一整晚。次日一大早趕來公司，悄悄放回原位，鎖上抽屜。

因為工程師拿的是相對的「死工資」，通常很長一段時間內，收入跟能力和才學無關，也就是說，在很多人眼裡，學與不學其實差不多。所以我很讚賞這位「偷經者「，他不但好學，還很清楚年輕時要什麼，而更多的工程師在入職後不久就失去了激情，沒幾年就被迫轉移了重心，結婚、買房、買車、還貸接踵而至，讓他們在有學習能力時放棄了學習的機會，更不要說克服困難去學習。

團隊跟你混，無外乎兩個原因，可以賺到錢，可以學到東西。前者直接有效卻經不起考驗，後者的潛力則是要多少有多少。因此我在過去10年的從業歷程里，一直很樂於把我知道的東西與周圍人分享，鼓勵下屬自我突破，嘗試新的東西，甚至為小弟惡補振動分析，只為他下個月跳槽面試時可以開更高的價錢。我辭職創辦愛車的諾諾時，整個部門的工程師申請離職追隨，大概這算原因之一吧。

再輝煌的生命都有告別的那天。如果在這之前，我可以看到我的知識、理念影響了很多人，我無法做完的事情正在被他人繼續著，我將不再留有遺憾。

諾諾將在下集為車友們講述MacPerson到了GM後的職業生涯。

在這個大平台上，這位天才工程師成就了什麼？

首次搭載麥弗遜設計方案和其他奇葩設計的Chevrolet Cadet，超越了GM對駕控和舒適的預期，卻無法量產，理由是「懸掛太過高大上」？

圖：雪弗蘭Cadet車型外觀手繪圖

未完待續。。。

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