波爾舍、保時捷與甲殼蟲之間的故事（不知道是不是中篇）——「Volkswagen」從哪來？

01-29

上期和上上期故事：

希特勒、甲殼蟲與國家龐氏騙局 - 徐飛的車觀點 - 知乎專欄

波爾舍、保時捷與甲殼蟲之間的故事（上）——保時捷工作室誕生

波爾舍、保時捷與甲殼蟲之間的故事（下）——保時捷的第一輛車和第一輛車，都是甲殼蟲

見過爭錢爭房的，沒見過爭著喜當爹的

上期聊到1933年，NSU公司剛把波爾舍設計的Type 32原型車否了。老爺子正擱家對酒澆愁愁更愁的時候，第一輛「Volkswagen」已經在柏林發布了。

客官請上眼，由Josef Ganz設計的Superior（第一代車型），於1933年的柏林車展正式亮相。

不知道誰給Josef Ganz（下稱甘茨）建了個官方網站（這兒Josef Ganz），點進去當頭一句話「勞資才是甲殼蟲的真爹！」本著看熱鬧不嫌事兒大的原則，先扒一扒這段小故事。

我就喜歡你們這種爭著喜當爹的精神。

文章開頭說到了1933年，這一年波爾舍還在家裡蹲，甘茨的車子已經上了市。誰春風得意，都看得出來。不過改變他們兩人命運的傢伙——希特勒在一月份上了台。

1933年剛當了11天總理的希特勒主持了柏林車展的開幕式，展會上泰脫拉的風冷發動機與甘茨的Standard Superior低廉家用車的理念給了希特勒深刻印象，基本形成了他執政階段「大眾汽車」後置後驅、風冷發動機、價格低廉的車型定位雛形。

1934年Standard公司為Superior製作的廣告海報，上面已經有了Volkswagen的概念。

其實當年做便宜車的人挺多，甘茨設計的Superior算量產比較早的，Standard公司為Superior喊出的「Volkswagen」的口號與1590帝國馬克的低廉售價理念也很符合新任總理希特勒的口味。理論而言政府出面直接支持一個已經成熟運轉的公司，比另起爐灶方便得多，為什麼希特勒最後沒選擇甘茨呢？

因為這大哥，是猶太人啊。

1933年柏林車展過了沒幾天，5月份甘茨就進去了，罪名是「行業勒索」……一年之後甘茨被釋放，他逃到了瑞士，在德國的職業生涯毀於一旦。

1935年甘茨正式定居瑞士，他在那裡設計了「Swiss Volkswagen」——執著的人。

波爾舍怎麼和希特勒搭上杠的？

上期故事提到過，希特勒是波爾舍的大貴人。沒有機械狂人希特勒競選時「要讓每個家庭都開上車」的承諾，就不會有納粹德國的國民車計劃；沒有希特勒的排猶政策，也輪不上波爾舍執掌Kdf（大眾前身）的韁繩。

波爾舍如何認識希特勒的，官方沒有特別說明過，「據稱」是希特勒召集幕僚開會時，手下一致推舉波爾舍接手「國民轎車」計劃。無論如何，1933年時年輕的希特勒已經天天對著大他14歲的波爾舍絮絮叨叨Tatra的風冷發動機和「國民車」計劃。

1934年中期是個轉折點，希特勒正式下令國民車計劃啟動，同年德國所有車企被禁止以「Volkswagen」宣傳自家產品。希特勒給波爾舍下的任務很重，但波爾舍不辱使命，1936年的柏林車展上，希特勒極度自豪地宣布了德國「大眾汽車」的誕生。

VW V1，又名Type 60，源自波爾舍給NSU設計的Type 32。這張圖實在沒有清晰度高的，見諒。

1935年底，波爾舍給希特勒設計出了V1和V2兩款試裝車，隔一年第三輛驗證車V3完成，測試車的建設又晚了一年。這時候Kdf汽車城還沒建設，沒有工廠波爾舍藉助戴姆勒-賓士公司製造了30輛驗證車（VW30），交給黨衛軍進行百萬公里測試。

沒後窗的VW30和有後窗的VW38，波爾舍改進的風冷風扇讓量產甲殼蟲丟掉了醜陋的大面積後散熱格柵。

VW30與改進型測試車一共跑了超過2900000公里，已經可以成熟量產了。1938年5月，希特勒在狼堡法勒斯雷區給「Kdf汽車城」奠基。元首在這次演講中給德國民眾描繪了那個完美的家庭夢想——快樂的力量！

1939年7月，Kdf汽車城內的工廠正式開工，只可惜同年9月1號希特勒就對波蘭發動了閃擊戰，工廠一下子轉為戰時狀態，國民車的夢只做了一個月，具體請看希特勒、甲殼蟲與國家龐氏騙局 - 徐飛的車觀點 - 知乎專欄。

哈！哈！哈！大笑三聲，拖稿終於快拖完了……下期故事終於能說保時捷公司的事兒了= =