2016年是一場互聯網「共享經濟」革命！

21世紀的革命，不是從政治領域開始，而是從經濟領域開始！

只有一種力量可以改變中國，那就是互聯網。互聯網掀起的下一個革命浪潮叫「共享經濟」。在共享經濟時代，所有的經濟理論必須推翻重建。

什麼是「共享經濟」

在計劃經濟時代，所有的東西都是共有的，我們都只有使用權，市場經濟發展起來之後，出現了私有制和個人所有制，以「佔有」物品為最終目的，於是出現了貧富分化，也因此變得陌生和冷漠。

如今，「共享經濟」開始流行，它來源於互聯網，但它所帶來的衝擊將遠超過互聯網本身。他提供了一種新的思維方式，這件物品的「占有權」屬於誰並不重要，重要的是你能不能使用它。共享經濟的商業本質是以租代買，其實就是一場產權革命。各種APP能通過時間、地點、技能的匹配將物品的使用權分配到最需要它的地方，將資源利用率最大化，將多餘資源轉化成為生產力！因此，幾乎所有產業都將會被共享經濟所改變。

工業革命讓人類的生產首次跟上了消耗的節奏。於是工業革命以來，人類開始依賴於生產來解決需求的矛盾。這種辦法一直用了200多年，已經出現免疫。現在問題越來越集中在資源分配不均衡上，有的人資源不足，有的人資源過剩。我們需要調配資源的使用來滿足社會需求，這個方法就是共享經濟。

今後我們將要正式開始「數字化打土豪分田地」，當年打土豪分田地，都是把使用權和占有權分離，改革開放的包產到戶也是兩權分離。這兩次占有權與使用權分離，即中國土地改革、農村改革都取得了巨大成功。

「共享經濟」最早於1978年由美國社會學教授發表論文提出，但在當時卻生不逢時。而在2011年卻被美國《時代周刊》稱為將改變世界的十大想法之一，如今在移動互聯網浪潮之下，它開始大行其道。

而在互聯網時代，生產資料是可以複製的，也就是說資本具有了可複製性。比如淘寶可以把店鋪無償供給賣家使用，因為淘寶複製「店鋪」的成本很低，最多需要擴充一點內存，對於雲計算來說，這些成本可以忽略不計的。只要他們設計了一套店鋪模式，很容易產生成千上萬倍的溢價。而且淘寶的盈利模式不是收商鋪的錢，而是收增值服務的錢。這也迫使淘寶需要吸引無數的賣家進駐，淘寶也因此無形承擔起了公共的服務義務，（即像公共產品那樣免費提供生產資料）。

因此，在傳統年代，資本是擴張性的。這種擴張性往往帶有一定的侵略性，而在互聯網時代，資本是可複製性的，這種可複製性往往帶有公共服務的色彩！這也就是共享經濟的本質，它大大促進了社會的和諧。我們每一個人，都將因為互聯網的出現，而大大的收益。

市場經濟持續發展，讓人們的生產陷入無序化，同時人們的需求也開始多元化。於是大量物資開始盈餘，而且很多人的個性化需求也得不到滿足。這時就需要一種平台，能以市場的方式配置優化資源，促進人與人的深度協作，實現供給和需求的深度平衡。

未來經濟一定是共享型的。互聯網的存在邏輯是優化社會運行，讓一切商業和工作模式的損耗降到最低。互聯網配置資源的核心方式是共享，它配置資源的效率大大超過了市場。在傳統的市場經濟年代，我們往往最在意物品的占有權，為了爭奪占有權，人們爭先恐後，甚至頭破血流。但是互聯網提供了一個運作機制，通過以租代買的形式解決了資源的不可複製性。

互聯網時代已不再是奇貨可居，而是奇貨可租。產品是誰的不重要，關鍵是它歸誰使用。將產品的「占有權」和「使用權」進行分離，將大大提升社會資源的利用率，並大大提高社會運作的效率。如今大多數國家的社會資源出現嚴重「過剩」，而互聯網又讓這些資源進行了一次回收和再利用。

工作=生活

共享經濟時代，無論是在技能、人脈、服務上擁有一技之長的人，同樣可以通過互聯網平台，尋找到與之相配的工作，人們可以根據自己所擅長的來自由支配自己要在什麼時間什麼場所做什麼樣的事情，根據自己的興趣所在，制定目標，決定自己要成就一番怎麼樣的事業。

工作即生活，生活即工作。這是一件非常美好的事，此時每個人都可以根據自己興趣和特長來安排自己的工作，工作當成為人生一大樂趣。並成為生活方式的一種。當工作成為一種分配時間、置換資源的方式，將來我們或許可以用一份工作來滿足自己的愛好，通過另一份工作交朋友，再用第三份工作來掙錢。

這是一個很有意思的事情，傳統社會束縛了人性，讓很多人機械的工作，而互聯網給予人性回歸的通道。社會就是一個龐大的網路，而每個人都成了一個ID，具有明顯的符號特點，讓人一目了然，互聯網是我們的人格特點得到了發揮空間。

人類從古至今，一直為了生活而奔波。古代勞動人民需要根據時節決定種植什麼糧食，然後用以維持家計，現代人需要根據待遇高低選擇一份工作過上好日子，人的興趣、生活和工作、勞動是分開的。而在共享經濟時代，我們的生活與工作融為一體，這就是一種社會文明的進步。

這個時代的主流產品不是物品、貨物，而是抽象的思想、情感。這個時代的主流工作也同樣不是朝九晚五，固定辦公。而是有技能、有經歷、有能力。共享經濟模式使人們的職業變得更多元化，比如自由職業的興起。

自由職業興起

傳統商業模式是：「勞動者——企業——消費者」，共享經濟模式是「勞動者——共享平台——消費者」。按照這種發展，你會驚訝的發現：在未來企業將消失，只剩下不同擁有資源和需求的人，以及不同的共享平台。

無論從生活角度還是經濟角度，「人」追求的最高境界都是自由。共享經濟解放出來很多「自由人」。大量「自由人」和「消費者」聚集，讓供求雙方更自由的選擇。這也自下而上推動著制度變革，提升了經濟運行的效率。

共享經濟最大的吸引力在於靈活性：幾乎任何人都可以隨時參與，並受益其中。進入知識經濟時代，工作越來越細分，朝九晚五工作制對許多工作來說並不必要，常常造成時間和資源的浪費；越來越多的人開始規劃用業餘的時間，在共享經濟中付出資源享受利潤。

這是一個充滿不確定性的時代，人人都在變化中尋找機遇。越來越少的人像父輩一樣，一生只做一份工作。只要你擁有經驗、技能，擁有一部手機便能為你的資源帶來收入。不需要固定的辦公室、沒有規定工作內容的合同、工作時間靈活可變，收入還可以趕上一個普通的工薪階層。

在美國，不在特定場所去工作的人們已經佔到了整個美國工作人口的三分之一，並且每年以10%的速度增長著。

共享經濟能讓人們根據自己的日程來選擇工作，而不是讓工作來安排自己的日程。同時，人們對職業生涯的期許多種多樣，並且在一生不同階段中會不斷變化：兼顧家庭、實現理想、掙更多錢、或者成為某方面的專家……一份全職工作難以滿足不斷變化和增長的需求。

在未來，全職工作將不再是你的身份標籤，或者唯一的收入來源。你可能同時是Uber司機、Airbnb房東、Instacarter買手、Taskbabbit達人。通過這些共享經濟平台，你可以靈活地交換時間、技能和金錢，找到最適合自己的生活方式，甚至還可以從中交到不同圈子的朋友，獲得新的技能和職業機會。面對充滿不確定性的未來，共享經濟還能夠提供多元化的職業道路，抵禦潛在的失業風險。

自由職業一定會成為未來中國工作的主要形式。共享經濟在高度機械化、紀律化、標準化的社會化大生產之外，給了供求雙方更自由選擇、更自由供給、更個性定製的可能性，從而在一定程度上使得共享經濟具有了「自由人」的聯合意味。需要強調的是：這種自由需要以「協作精神」為基礎。如果沒有協作精神，這種自由就成為無序的碰撞，毫無價值可言。

變革已經到來，世界正在改變。

中國共享經濟的發展

據統計，2025年全球共享經濟的市場規模將達到3,350億美金，年均複合增長率達到36%。而在未來3—5年內，中國的共享經濟會達到全球第一。因為中國比美國更具備共享經濟生存和發展的土壤。下面是中國在共享經濟的五個驅動力的優勢：

1

移動互聯網的普及、數據的開放；這是技術基礎。中國的移動互聯網在全球的規模最大；

2

服務業的興盛。中國的服務業還在起步中，未來增長空間很大。

3

高密度的居住區的形成。這造成需求和供給的不平衡，中國人口依然流向大城市。

4

社會收入的不平等。這提高了人們勞動的積極性，中國的貧富差距比較大。

5

經濟下行時期。經濟下行時期人們安全感缺失，需要各種勞動方式來維持生存，而中國正處於經濟轉型時期。

先建立互聯網化平台，通過互聯網化平台培養用戶習慣從而逐步建立起共享經濟是國內主流路徑。但是新興模式需要有培育和成長期，就像計程車市場，正當國內共享經濟的代表滴滴和快的發展蒸蒸日上時，2015年10月10日，交通運輸部發布《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》。私家車能不能當專車、滴滴快的和優步們何去何從，都在徵求意見稿中有所涉及。

新規對專車平台及司機的管理，幾乎是照搬租賃汽車的系統。下一步從專車平台到司機都要開啟辦證模式——專車平台要在每一個地區要取得《道路運輸經營許可證》，車輛要取得《道路運輸證》而且性質要是8年就報廢的營運車輛，而司機要考取《道路運輸從業人員從業資格證》。即使以上條件都滿足，一部車也只能加入一個平台，對違者處罰的力度也有加大。除此之外，專車的價格必須比普通計程車高，而且對補貼進行了嚴格限制。滴滴快的如此，Uber也未能例外。就算Uber將把總部安在上海自貿區，但也要服從獲得互聯網業務資質、電信業務經營許可證、平台資料庫接入監管平台，以及把伺服器設置在中國大陸境內等條件。按照這種設置，滴滴「專車」則變成了另一種計程車，一樣的發放牌照，一樣的收份子錢，只不過，招車的方式，變成了手機和電話而已。

最值得一提的是：以兼職司機和私家車為主的快車已經被完全拒之門外。共享經濟有利於整個社會發展是肯定的，它對傳統模式帶來傷害也是必然的。所有新興的經濟規則與傳統規則都會有衝突矛盾，但是，如果要求滴滴、快的司機把專車買下來，這既不符合共享經濟的特點，也不符合經濟發展規律。所既要補償利益又不能回到傳統方式，這才是衡量政策監管是否到位的標準。

當然，我們也承認，私家車作為專車進入市場，的確存在著不可忽視的安全隱患。就拿保險來說，私家車的保險不如計程車，一旦出事，司機責任難負。如果政府立刻放開計程車市場，這個租車市場缺乏有效的監管、徵信體系。但是，在計程車行業「供不應求」的市場經濟背景之下，我們如果僅僅因為私家車存在安全隱患、風險等方面的不足就不准許其進行專車身份的轉變，這無異於因噎廢食。

任何一種新事物的誕生都面臨很多挑戰，其實共享經濟不僅在中國遇阻，最近法國計程車司機全體大罷工抗議Uber。共享經濟涉及的交易安全、誠信體制、政策監管等環節，必須完善到一定程度，它才能真正繁榮起來，這也是中國的努力方向。

而在共享經濟的產業水平上，中國將會獲得26.4萬億元左右的直接收益，它主要來自（以共享平台為特徵的）世界性支撐服務平台的出現。現在一個互聯網平台上市，就可能達到一個國家的GDP的水平，中國這方面深具潛力。

過去兩權合一的產權主要適應產品業態，共享經濟的產兩權分割更適合服務業態。今天在服務業中，第一次出現類似輕工業與重工業的大分工，即服務業分輕服務業、重化服務業（也就是平台業、支撐性服務業）的大分工。一個平台基本上等於一個蘇格蘭GDP，每個平台相當於深圳和廣州GDP，這樣的平台至少可以出現14.7個。

在這種情況下，中國發展出世界級的支撐服務平台，在追趕德國的時候，在製造業中間環節的專業化上打一個平手，跟美國在技術創新上打一個平手，但是我們會通過市場的創新，在追趕美國和德國的過程當中，在市場服務上反超，通過發展重型的支撐服務業——不止是生產性服務業，而是支撐型生產性服務業——造成服務業的擴大再生產趨勢。這一點將對於中國做大做強，甚至反向超車，產生深遠的意義！

而發展重化服務業，只有共享經濟這條路可以走得通。平台免費共享，增值應用服務創造超額附加值。由此產生的增值業態，將成為超越美國、德國等國家的價值來源。

這場正在到來的「共享經濟」革命，其實也是為中國未來的「共產經濟」打下基礎。

【來源： 虛擬經濟創富圈】

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